Взлёт, 2013 № 11 - [18]
Какие коврижки намерена получить Украина от своих западных партнеров предельно ясно из уже ставших практически дежурными заявлений высокопоставленных чиновников. Последний раз публично по этой теме высказывался 18 октября 2013 г. на открытии нового Центра управления воздушным движением в харьковском аэропорту вице-премьер-министр Украины Александр Вилкул: «Мы вышли на финишную прямую по подписанию соглашения об «Открытом небе» с Евросоюзом. Это очень важно для нашей страны. Увеличится количество компаний, которые будут летать по Украине, появится возможность создавать новые рабочие места, а значит, улучшится сервис и, самое важное, снизятся цены на билеты», — цитирует его пресс-служба аэропорта Харьков.
Советское наследие: «президентский» авиаотряд Украины еще эксплуатирует пару Ту-134А-3 (на снимке показана машина выпуска 1981 г.) и два Ил-62М — это последние такие самолеты, летающие в стране
Несмотря на сохранение в парке ГАП «Украина» реактивных самолетов советского производства, президент страны уже пять лет использует для своих официальных визитов приобретенный у компании Airbus лайнер А319 в VIP-версии
| Тип самолета (вертолета) | Регистрация | Серийный номер | Год выпуска | Год поставки |
| А319-115Х (CJ) | UR-ABA | 3260 | 2007 | 2008 |
| Ил-62М | UR-86527 | 37-05 | 1980 | 1995 |
| UR-86528 | 38-01 | 1981 | 1997 | |
| Ту-134А-3 | UR-65556 | 663/2 | 1984 | 1993 |
| UR-65718 | 63668 | 1981 | 1999 | |
| Ан-74ТК-300Д | UR-AWB | 19-10 | 2001 | 2003 |
| Ми-8МТВ-1 | UR-PAA | 804М01 | 2003 | 2003 |
| UR-PAB | 804М02 | 2002 | 2002 | |
| UR-PAC | 95286 | 2004 | 2004 |
Уменьшение стоимости билетов стало для украинского руководства своего рода идеей фикс. Авиационные власти Украины тщательно следят за показателями регулярных пассажирских авиадискаунтеров. Последний раз публично Госавиаслужба отчиталась о деятельности лоукостеров в первом квартале этого года. За первые три месяца 2013 г. их удельный вес в общих объемах перевозок регулярными рейсами составил 18,7 % (по итогам 2012 г. — 10,5 %, в 2011 г. -7,6 %). В свою очередь доля «Визз Эйр Украина» в общих объемах регулярных перевозок авиадисканутеров в течение первого квартала выросла, по сравнению с соответствующим периодом прошлого года, на 2,9 %. «На сегодня удельный вес «Визз Эйр Украина» составляет 8,1 %», — сообщило ведомство 29 апреля.
Госавиаслужба подчеркивает, что если в 2010 г. международные регулярные полеты на Украину осуществляли три бюджетных иностранных авиаперевозчика, то в 2011 г. — уже семь, а в 2012-м — девять. В прошлом году возможность выхода на местный рынок «прощупывала» Ryanаir.
Но в итоге приходить на Украину до ее присоединения к ЕС крупнейший авиадискаунтер Европы отказался.
Опыт Латвии, Литвы и Эстонии — полноправных членов ЕС — показывает: национальные авиакомпании практически не в состоянии создать реальную конкуренцию глобальным игрокам (см. «Взлёт» № 7/2013, с. 48–55). Очевидно, что и в случае с Украиной акулы европейского бизнеса авиаперевозок выгонят из общего аквариума всю местную мелкую рыбешку. Но, с другой стороны, на выгоду от евроинтеграции украинского неба вправе рассчитывать ведущие аэропорты Украины и простые пассажиры.
Пятый Т-50 в воздухе!
Андрей ФОМИН
Фото предоставлены компанией «Сухой»
27 октября 2013 г. в Комсомольске-на- Амуре на входящем в холдинг «Сухой» авиационном заводе им. Ю.А. Гагарина (КнААЗ) состоялся первый полет пятого летного образца Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) — самолета Т-50-5. Пилотировал машину летчик-испытатель 1-го класса Роман Кондратьев. Полет, продолжавшийся около 50 минут, прошел в полном соответствии с поставленным заданием. В ходе полета была проведена проверка устойчивости и управляемости самолета, оценка работы силовой установки и других бортовых систем. Летчик отметил надежную работу всех систем и оборудования истребителя.
После нескольких полетов по программе заводских испытаний и окраски Т-50-5 перелетит на испытательную базу компании «Сухой» в подмосковном Жуковском, где присоединится к первым четырем летным образцам ПАК ФА, проходящим летно-конструкторские испытания. В наземных экспериментальных работах по программе ПАК ФА задействуются также еще две машины — комплексный наземный стенд и образец для статических испытаний.
Пятый прототип ПАК ФА уходит в очередной испытательный полет. Комсомольск-на-Амуре, 29 октября 2013 г. Пока самолет не окрашен, хорошо виден масштаб применения композиционных материалов в конструкции планера
Внизу: после первого полета Т-50-5, 27 октября 2013 г. В центре — главный конструктор Александр Давиденко и летчик- испытатель Роман Кондратьев. На заднем плане виден самолет Су-30МК № 504, сопровождавший пятый ПАК ФА в первом полете. На киль недавно окрашенного истребителя сотрудники КнААЗ нанесли портрет основателя ОКБ Сухого — Павла Осиповича Сухого
Летчик-исоытат, ель 1-го классаv Роман Кондратьев в кабине Т-50-5
Летные испытания Т-50 продолжаются уже почти четыре года. Первый вылет головного летного образца (Т-50-1) состоялся в Комсомольске-на-Амуре 29 января 2010 г. В следующем году к испытаниям были подключены второй и третий прототипы машины. Четвертый летный образец ПАК ФА поднялся в воздух в декабре 2012 г. Третья, четвертая и пятая машина предназначаются, главным образом, для испытаний комплекса бортового оборудования ПАК ФА, в связи с чем оснащаются новейшей БРЛС с АФАР разработки НИИП им. В.В. Тихомирова и рядом других радиоэлектронных и оптико-электронных систем. В ближайшее время ожидается предъявление Т-50 на Государственные совместные испытания и начало отработки комплекса вооружения. К ноябрю 2013 г. на опытных образцах ПАК ФА выполнено в общей сложности более 350 полетов.
