Взлёт, 2013 № 11 - [15]

В заключение, о третьей компании, входившей в Украинскую авиационной группу и, в отличие от «Аэросвита» и «Донбассаэро», сумевшей пережить катаклизмы, погубившие двух бывших партнеров. Речь — о «Днеправиа», которая смогла сохранить весь свой флот региональных ERJ-145 из 21 машины, 17 из которых находятся в активной эксплуатации. А вот от эксплуатации «боингов» она отказалась: три Boeing 737 были переданы в прошлом году «Аэросвиту» и сегодня стоят на хранении в Борисполе, а еще один 737–300 и два 737–500 с нынешней весны летают под флагом МАУ. Таким образом, теперь флот «Днеправиа» состоит исключительно из «эмбраеров».

Куда отправились самолеты, летавшие до 2013 г. в авиакомпаниях «Аэросвит», «Донбассаэро» и «Днеправиа»

Тип самолета	Прежняя регистрация	Серийный номер	Год выпуска	Актуальный статус (новый эксплуатант)	Новая регистрация
А320	UR-DAB	230	1991	Jet Midwest Group	N/90JM
	UR-DAC	733	199/	возвращены лизингодателю (BBAM)	EI-FBA
	UR-DAD	747	199/		EI-FBB
	UR-DAE	235	1991		UR-WRK
	UR-DAH	5/9	1996	«Роза Ветров»	UR-WRL
	UR-DAI	645	1996		UR-WRM
	UR-DAJ	760	1997		UR-WRN
	UR-DAK	662	1997	«Авиатранс К»	UR-DAK
А321	UR-DAF	1869	2002	«Роза Ветров»	UR-WRJ
В737-300	UR-DNJ	28659/2880	1997	МАУ	UR-GBD
	UR-VVA	24492/1808	1990	возвращен лизингодателю (ILFC)	н/д
B737-400	UR-VVM	25736/2269	1992	«Таджик Эйр»	EY-753
	UR-VVN	24903/1978	1991	возвращены лизингодателю,	н/д
	UR-VVL	25052/2036	1991	конвертированы в грузовые	н/д
	UR-VVP	26290/2482		возвращен лизингодателю (ILFC)	EI-FBN
R737-500	UR-AAK	24968/1975	1990		UR-GBE
	UR-AAM	24919/1970	1990		UR-GBF
	UR-DNC	28995/2947	1997	МАУ	UR-GBB
B/3/ 500	UR-DND	28722/2868	1997		UR-GBC
	UR-VVU	26323/2770	1996	«Эйр Оникс»	UR-KRC
	UR-VVS	26324/2735	1996		UR-KRD
B737-700	UR-AAP	28099/221 | 1999	«Якутия»	VP-BSP
	UR-AAQ	28013/682	2000	Germania	D-AGEY
R737-800	UR-AAN	38119/3962	2012	МАУ	UR-PSE
	UR-AAO	38120/4018	2012	МАУ	UR-PSF
	UR-DNM	25280/391	1991	МАУ	UR-GEA
B767-300ER	UR-VVF	24476/274	1989	Ethiopian Airlines	ET-AQW
E190	UR-DSA	494	2011	МАУ	UR-EMA
	UR-DSB	501	2012		UR-EMB

Жирным шрифтом выделены самолеты, сменившие эксплуатанта, но оставшиеся на Украине

Несколько украинских авиакомпаний недавно приобрели экзотические для стран СНГ британские региональные лайнеры BAe146 (RJ85/100). На снимке — RJ85 компании «Авиатранс К»

Земное напряжение

В 2012 г. на Украине появилось еще два аэропорта, преодолевших рубеж в 1 млн обслуженных пассажиров. В дополнение к безоговорочному лидеру Борисполю (8,469 млн пасс.; рост на 5,5 % к 2011 г.) свыше миллиона человек через себя пропустили Симферополь (1,114 млн пасс.; + 15,6 %) и Донецк (1 млн пасс.; +20,6 %). К заветной черте подбираются Одесса (907,6 тыс. пасс.; +10,1 %) и киевские Жуляны (861,9 тыс. пасс.; +83,5 %). Во второй пятерке находятся Львов (576 тыс. пасс.; +94 %), Харьков (501,4 тыс. пасс.; +62,5 %) и Днепропетровск (444,2 тыс. пасс.; +4,2 %). А замыкают ее, с большим отрывом, Запорожье (56,7 тыс. пасс.) и Луганск (51,1 тыс. пасс.). Таким образом, на долю восьми аэропортов страны пришлось почти 98,5 % от общего пассажиропотока Украины. При этом в связи с наращиванием объемов крупнейших региональных аэропортов доля Борисполя в общем объеме упала с 64 % в 2011 г. до 60 % в 2012-м, а всего киевского авиаузла — с 68 % до 66 %.

Крах «Аэросвита» серьезно повлиял на его основную базу — Борисполь. Крупнейший аэропорт страны до сих пор не добился положительной динамики роста пассажиропотока, хотя факт его «выздоровления» налицо. Если по итогам февраля количество обслуженных пассажиров снизилось по отношению к аналогичному периоду 2012 г. на 25 %, то в целом за первое полугодие 2013 г. динамика стала понемногу выправляться: падение уменьшилось до 14 %, а пассажиропоток Борисполя составил 3,29 млн чел. В период же с января по сентябрь он достиг 5,987 млн пасс., что соответствует снижению темпа падения до 10,4 %. При этом отметим, что выполнение дальнемагистральных рейсов из Борисполя возобновлено только 20 октября, когда «Авиалинии Харькова» приступили к полетам на вместительном Вoeing 767 из Киева в Гоа.

Другие ведущие украинские аэропорты по итогам трех кварталов 2013 г. находятся в «зеленой зоне». На второе место вышли Жуляны (психологически важную «миллионную» отметку аэропорт преодолел в июле). К 1 октября он обслужил 1,412 млн чел. (рост к аналогичному периоду 2012 г. на 137 %). Для привлечения авиакомпаний аэропорт, расположенный в городской черте Киева, не скупится на скидки за обслуживание перевозчиков и ведет агрессивную маркетинговую политику, попутно инвестируя в собственную инфраструктуру. Благодаря таким активным действиям Жуляны заполучили рейсы авиакомпаний «Визз Эйр Украина», «ЮТэйр-Украина», «Трансаэро», FlyDubai и др. В начале октября здесь начал работу новый терминал D, рассчитанный на ежегодную перевозку 400 тыс. пассажиров внутри Украины. «У аэропорта выгодное территориальное положение. Кроме того, с ноября 2010 г. Мининфраструктуры позволило нам применять к перевозчикам скидки, зависящие от объема перевозок, — рассказывал год назад Алексей Яковец, гендиректор «Мастер-Авиа» (оператор аэропорта). — Мы не стремимся стать «вторым Борисполем» и принимать дальнемагистральные суда. 1,5–2 млн пассажиров в год будет вполне достаточно, чтобы выполнить функцию городского аэропорта. Через год-два мы достигнем объема 2 млн пассажиров. Потом количество должно перерасти в качество».