Взлёт, 2013 № 07 - [14]
Очередной, четвертый самолет для Interjet (серийный № 95036) впервые взлетел в Комсомольске-на-Амуре во время парижской выставки, 19 июня 2013 г., а 1 июля уже был перебазирован в Жуковский, чтобы вскоре отправиться в Венецию
ГСС последний раз поднимала каталожную стоимость SSJ100 в начале 2012 г. В отчетности Объединенной авиастроительной корпорации по МСФО за 2012 г. говорится, что в 2018 г. необходимо провести очередное повышение.
Конечно, как у любого авиапроизводителя, у нас есть желание поднять цены, зарабатывать больше, получать прибыль. Но на самом деле сейчас мы достигли определенного этапа, выпускаем модификации проекта — 103-местный, LR, «бизнес- джет». Просто так прийти и сказать, что с 2018 г. берем и повышаем цены — это будет неправильно. Повышение цены связано в первую очередь с дальнейшим совершенствованием самолета. Мы разработали и согласовываем программу совершенствования SSJ100, которая в обозримом будущем — примерно через 5 лет — даст дополнительные преимущества тем, кто купит наш самолет. Преимущества с точки зрения расхода топлива, комфорта, уровня шума в салоне, функции системы бортовых развлечений, возможно, и некую новую, более современную модификацию двигателя. Вот под это уже можно говорить о повышении цен.
Здесь строят и испытывают «МиГи»
Андрей ФОМИН Фото Алексея Михеева
В конце мая в подмосковных Луховицах торжественно отметили 60-летие расположенного здесь Производственного комплекса № 1 Российской самолетостроительной корпорации «МиГ». За эти годы он прошел путь от летно-испытательной базы до самого современного производственного предприятия, обеспечивающего полный цикл изготовления, сборки, летных испытаний и сдачи заказчику новейших истребителей. Более полувека завод в Луховицах неразрывно связан с самолетами «МиГ». Начав в 1962 г. с наземной отработки и испытаний строившихся в Москве истребителей МиГ-21, в 70-е гг. здесь освоили производство агрегатов конструкции для МиГ-23, а в 80-е — и МиГ-29. В последние годы в Луховицах введен в строй один из лучших в отечественном самолетостроении сборочных цехов, проведена радикальная модернизация станочного парка, внедряются новейшие технологии. Благодаря этому сегодня Производственным комплексом № 1 РСК «МиГ» строится наиболее современное семейство модификаций истребителей «МиГ» — корабельные МиГ-29К/КУБ, многофункциональные МиГ-29М/М2 и МиГ-35 для российского Министерства обороны и зарубежных заказчиков.
Нынешний Производственный комплекс № 1 «РСК «МиГ» берет свое начало от Центральной летно-испытательной базы (ЦЛИБ) — опытного аэродрома Министерства авиационной промышленности СССР, предназначенного для испытаний серийных самолетов, постройка которого вблизи деревни Третьякове Луховицкого района Московской области была задана Постановлением советского правительства от 28 сентября 1949 г. Первая очередь Центральной летно-испытательной базы была введена в строй в мае 1953 г А поскольку основным предприятием, использующим ее для испытаний своей авиатехники, стал московский авиационный завод № 30, выпускавший в те годы реактивные фронтовые бомбардировщики Ил-28, то база была передана ему в подчинение. По приказу министра авиационной промышленности от 27 мая 1953 г. на основе ЦЛИБ был создан филиал завода № 30, задачами которого определялись наземная отработка, проведение летных испытаний и сдача заказчику серийных самолетов Ил-28 московской сборки. Эту дату и принято считать датой образования авиапредприятия в Луховицах.
Всего в течение 1950–1955 гг. московский завод № 30 изготовил 4077 самолетов Ил-28 (в т. ч. 182 разведчика Ил-28Р и все 1405 учебно-тренировочных Ил-28У). Большинство из них прошли основной объем наземных и летных испытаний в Луховицах. Сейчас трудно поверить, но темп выпуска этих самолетов в иные месяцы доходил почти до сотни машин! Например, в 1954 г. завод № 30 изготовил, а его луховицкий филиал испытал и сдал заказчику 1100 самолетов (500 бомбардировщиков Ил-28 и 600 учебных Ил-28У).
«Ильюшинскую» тематику московского 30-го завода продолжили пассажирские Ил-14 (в 1956–1958 гг. здесь выпущено 687 таких машин в вариантах Ил-14П, Ил-14М и Ил-14Т), а затем турбовинтовые Ил-18 и их модификации. Все они также доводились и испытывались в Луховицах. Всего в 1957–1969 гг на заводе № 30 (с 1963 г. — Московский машиностроительный завод «Знамя труда») изготовили 560 авиалайнеров Ил-18 нескольких модификаций, после чего продолжался выпуск их военных вариантов: противолодочных Ил-38 (в 1967–1972 гг. изготовлено 58 машин) и разведчиков Ил-20 (более двух десятков в 1970–1975 гг.).
Перед тем, как в Луховицах прочно связали свою дальнейшую судьбу с «МиГами», здесь успели поработать и с истребителями П.О. Сухого. В 1959–1962 гг завод № 30 выпустил 176 истребителей-перехватчиков Су-9 (включая все 50 «спарок» Су-9У). Все они были отработаны и облетаны луховицким филиалом.
Наконец, в 1962 г. в Луховицы пришли и «МиГи»: сначала — первые освоенные 30-м заводом МиГ-21Ф-13, затем МиГ-21У, МиГ-21ПФ, МиГ-21ФЛ, МиГ-21М и МиГ-21МФ. Всего до 1974 г в Москве было изготовлено 3353 самолета МиГ-21. Почти все они отправились на экспорт (для советских ВВС эти истребители строились Горьковским авиазаводом, а «спарки» — Тбилисским). А вот следующую модель «МиГа», фронтовой истребитель третьего поколения МиГ-23 с крылом изменяемой геометрии, московский завод уже строил один. Причем его луховицкий филиал выступал уже не только как площадка для наземной отработки и летных испытаний серийных машин, но и изготовителем ряда их деталей и агрегатов. Для этого строились новые цеха, приобреталось специальное оборудование, набирались рабочие. Изменившийся статус предприятия нашел отражение в его новом названии — Луховицкий машиностроительный завод (ЛМЗ), который вошел в состав созданного в 1974 г на базе ММЗ «Знамя труда» и его филиалов Московского авиационного производственного объединения (МАЛО), получившего имя П.В. Дементьева. Всего в 1968–1985 гг. на МАЛО построили 4256 одноместных фронтовых истребителей МиГ-23, включая модификации МиГ-23С, МиГ-23М, МиГ-23МС, МиГ-23МФ, МиГ-23МЛ, МиГ-23П, а также истребители-бомбардировщики МиГ-23Б и МиГ-2 ЗБН. Все они прошли наземную отработку, летные испытания и сдачу отечественному и зарубежным заказчикам на Луховицком машиностроительном заводе.
