Взлёт, 2013 № 06 - [35]
Машины получили бортовые номера с 31 по 45. Таким образом, к началу этого года Борисоглебский УАЦ располагал уже 25 самолетами Як-130. Оставшиеся 40 машин по действующему контракту должны отправиться к заказчику в течение ближайших трех лет, при этом предусмотрен опцион еще на десять Як-130. Три очередных «яка» прибыли в Борисоглебск в мае. А всего на этот год, по данным газеты «Красная звезда», планируется поставка в Центр 19 новых иркутских Як-130.
К началу нового учебного года инструкторский состав борисоглебского Центра полностью освоил полеты на Як-130, и Главнокомандующим ВВС России была поставлена задача: подготовить в 2013 г. на Як-130 первых 25 курсантов выпускного пятого курса Военно-воздушной академии. Каждый из них должен налетать на «яках» по 100 часов.
Полеты курсантов на Як-130 начались в Борисоглебске 21 марта 2013 г., а уже 12 апреля сержант Илья Адаменко, первым из своих однокурсников, впервые поднялся в воздух на новом самолете без инструктора.
Рассказывает командир учебной авиабазы полковник Александр Грунь: «Летчики с огромным удовольствием пилотируют эту современную машину. Любые задачи выполняются с энтузиазмом. На высоком эмоциональном фоне курсанты и инструкторы стали требовательнее к себе при подготовке к полетам. Новый самолет имеет серьезный бортовой комплекс, требующий постоянного изучения учебной литературы и повышения уровня летного мастерства. Потенциал вооружения и тяговооруженность Як-130 делают его характеристики в разы выше, чем у L-39. Есть еще реконфигурируемая система управления, которая за счет изменения параметров устойчивости и управляемости позволяет имитировать полет того или иного типа самолета (пока система находится на стадии испытаний)».
Напомним, Государственные совместные испытания Як-130 в варианте учебно-боевого самолета с вооружением были успешно завершены в декабре 2009 г. На вооружение российских ВВС эти самолеты поступают с февраля 2010 г. (первым их получил липецкий Государственный центр подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний Минобороны России). А.Ф.
Шереметьевский Ил-18 все-таки уничтожен
Приходится с сожалением констатировать, что за два десятилетия новейшей истории российского государства мы так пока и не научились с пиететом относиться к своему прошлому. В авиации это очень хорошо прослеживается на примере удручающей ситуации с памятниками самолетам, сыгравшим когда-то важную роль в деле покорения неба. На сей раз печальная участь постигла легендарный Ил-18, стоявший на постаменте напротив терминала В аэропорта Шереметьево. Недавнее уничтожение самолета стало продолжением цепочки варварского отношения к собственной истории.
Ил-18В с регистрационным номером СССР-75554 (серийный № 07501), находившийся в эксплуатации в «Аэрофлоте» с июля 1964 г., списали спустя 15 лет — в апреле 1979-го. Тогда же его установили на привокзальной площади аэропорта Шереметьево. «Монумент сооружен в честь трудовой доблести авиаспециалистов и в связи с 20-летием начала полетов Ил-18 на трассах Аэрофлота», — гласила табличка на постаменте. В течение 33 лет он встречал и провожал пассажиров Шереметьево, став своего рода визитной карточкой этого московского аэропорта.
Операция по ликвидации лайнера началась в апреле 2012 г. Занимаемое им место понадобилось под очередной коммерческий объект. Вокруг самолета установили забор и пригнали спецтехнику. Однако в эпоху Интернета скрыть от авиационной общественности факт готовящегося уничтожения памятника не удалось. Поскольку самолет находился рядом с аэропортом Шереметьево, то его генеральному директору Михаилу Василенко ничего не оставалось как давать объяснения. В День Космонавтики на своей страничке в Живом Журнале топ-менеджер объяснил: «Действительно, место, на котором сейчас установлен самолет «Аэрофлота», по существующему проекту предназначено для строительства. Но моя позиция однозначна: уничтожать самолет нельзя, и этого ни в коем случае не произойдет. Необходимо подобрать для Ил-18 новое достойное место. Мы этим сейчас занимаемся».
В мае прошлого года г-н Василенко написал: «Мне, как и многим из вас, казалось, что предпочтительнее выбрать место на подъездах к аэропорту Шереметьево. Но эксперты дали заключение, что на открытом продуваемом месте самолет стоять не может — это неминуемо приведет к его разрушению из-за ветровой нагрузки. Это уже достаточное обстоятельство для того, чтобы предпочесть в качестве места г. Химки. Для себя мы приняли решение считать самолет Ил-18 выездным экспонатом Музея истории аэропорта Шереметьево. Поэтому мы и дальше будем следить за его судьбой».
В целях сохранения экспонатов отечественного авиастроения и патриотического воспитания подрастающего поколения Администрация городского округа Химки предоставила для него место в химкинском парке имени Л.Н. Толстого. Поскольку предполагавшаяся первоначально операция транспортировки на внешней подвеске вертолета Ми-26 при более детальном изучении вопроса оказалась невозможной, лайнер пришлось разобрать и перевезти в Химки автотранспортом, где началась его обратная сборка. Казалось, что история поутихла, и любители авиации успокоились.
