Взлёт, 2013 № 06 - [34]
Напомним, в декабре 2012 г. компания «Сухой» передала Министерству обороны России десять новых самолетов Су-34 и шесть Су-35С, а корпорация «Иркут» в ноябре поставила два первых Су-3 °CМ.
Всего в наступившем году «Сухой» планирует изготовить на Новосибирском авиационном заводе не менее 12 самолетов Су-34, завершив исполнение контракта 2008 г. на 32 такие машины и приступив к реализации следующего, беспрецедентного по своему объему, госзаказа на производство и поставку ВВС России в период до 2020 г. еще 92 фронтовых бомбардировщиков Су-34.
Продемонстрированный 6 мая журналистам Су-3 °CМ с бортовым № 54 — уже третий самолет данного типа, поставленный корпорацией «Иркут» российским ВВС. В марте и декабре прошлого года Министерство обороны заключило с «Иркутом» два контракта на поставку в период до 2015 г. в общей сложности 60 самолетов Су-3 °CМ, представляющих собой дальнейшее развитие выпускаемых Иркутским авиазаводом с 2000 г. на экспорт истребителей серии Су-30МКИ. По официальной информации «Иркута», выполненная в ОАО «ОКБ Сухого» адаптация самолета под требования российских ВВС касалась «систем радиолокации, радиосвязи и государственного опознавания, катапультного кресла и ряда обеспечивающих систем». Также были внесены изменения в состав вооружения. А.Ф.
Новые самарские Ан-140 для Минобороны России
После выпуска в прошлом году последнего серийного самолета Ту-154М основной самолетостроительной программой самарского завода «Авиакор» (входит в корпорацию «Русские машины») становится производство турбовинтовых пассажирских самолетов Ан-140-100 и их модификаций. Единственным их заказчиком сегодня является Министерство обороны России, поставки которому начаты в 2011 г.
В 2009–2011 гг. Минобороны заключило с «Авиакором» три госконтракта в общей сложности на 11 таких машин. Первый Ан-140-100 (№ 002, RA-41254) передали заказчику в декабре 2011-го. С начала прошлого года он базируется на подмосковном аэродроме Чкаловский. В течение прошлого года на заводе удалось построить два следующих самолета: машина с серийным № 015 (RA-41258) в июне была передана в эксплуатацию в ВВС России и также отправилась на Чкаловский, а самолет № 008 в декабре сдали Морской авиации ВМФ. С 17 апреля 2013 г. эта машина, получившая регистрационный номер RF-08851, базируется на подмосковном аэродроме Остафьево.
Первый Ан-140-100, изготовленный «Авиакором» в этом году и имеющий серийный № 007, совершил первый полет в Самаре 19 февраля и был передан российским ВВС в марте. С начала апреля он базируется на Чкаловском. До конца года планируется завершение работ и передача в эксплуатацию еще трех-четырех аналогичных машин.
Руководство завода в конце прошлого года заявляло, что рассчитывает на заключение в ближайшее время еще одного контракта с Минобороны — на 15 самолетов Ан-140-100 в базовом пассажирском варианте. А 25 апреля 2013 г. предприятие распространило пресс-релиз о получении заказа Министерства обороны на три Ан-140-100 для авиации ВМФ. Вероятно, договор на остальные 12 машин будет подписан позднее.
В «Русских машинах» говорят, что серьезную заинтересованность в самолетах семейства Ан-140, в частности к планируемой рамповой транспортной версии Ан-140Т, проявляют и другие отечественные государственные заказчики. По оценкам специалистов корпорации, суммарный объем заказов может превысить 50–60 самолетов. Но чтобы справиться с подобными масштабными задачами, руководству «Авиакора» предстоит в ближайшее время решить ряд неотложных проблем, связанных с реорганизацией производства и модернизацией станочного парка, набором и подготовкой персонала, снижением издержек и, соответственно, себестоимости выпускаемых самолетов. Кроме того, предстоит наладить эффективную систему послепродажного обслуживания поставляемой техники и совместно с разработчиком Ан-140 — ГП «Антонов» — внедрить ряд мероприятий по обеспечению соответствия самолета растущим требованиям рынка, а также создать и запустить в производство его модификации, в первую очередь транспортный Ан-140Т. А.Ф.
Курсанты осваивают Як-130
12 апреля 2013 г. в жизни Борисоглебского учебного авиационного центра подготовки летного состава штурмовой и фронтовой бомбардировочной авиации ВВС России произошло знаменательное событие: курсант пятого курса Военновоздушной академии выполнил первый самостоятельный полет на новом учебно-боевом самолете Як-130. Поставки такой техники в Борисоглебск начались два года назад, а сейчас в Центре уже 28 этих машин, подготовка на которых более эффективна и дешевле, чем на использующихся в Центре штурмовиках Су-25.
Первые десять Як-130 (бортовые номера с 21 по 30), изготовленные Нижегородским авиастроительным заводом «Сокол», прибыли в Борисоглебск в апреле-июне 2011 г., после чего было принято решение, что все последующие внутренние и экспортные заказы на Як-130 будет исполнять Иркутский авиационный завод корпорации «Иркут». Контракт с «Иркутом» на 55 таких самолетов с поставкой в 2012–2015 гг. Министерство обороны России заключило 7 декабря 2011 г.
Первые 15 машин прибыли из Иркутска в Борисоглебск в течение октября-декабря прошлого года.
