Взлёт, 2013 № 06 - [14]
«Финансовые результаты деятельности нашей компании за 2012 г. не отражают полностью имеющийся у нас потенциал, — подчеркивает президент и старший исполнительный директор Bombardier Пьер Бодуэн. — После того, как мы смогли преодолеть последствия экономического кризиса, сегодня компания находится в поворотной точке своей истории. Располагая портфелем заказов на сумму 66,6 млрд долл., что на 19 % больше показателя предыдущего года, и имея в наличии прорывные продукты, мы намерены совершить рывок вперед и расширить наше присутствие на ключевых рынках. В частности, в авиационном сегменте мы выполнили план по поставкам и собрали впечатляющее количество заказов, в результате чего портфель заказов вырос до рекордной отметки в 32,9 млрд долл. Мы сохраняем лидерство в сегменте деловой авиации — как по объему выручки, так и по поставкам, а в сегменте региональной авиации мы получили ряд важных для нас заказов на реактивные и турбовинтовые авиалайнеры».
Основной источник выручки авиационного подразделения канадской компании — страны Северной Америки. На них пришлось 56 % всех поставок. Второе место занимают государства Европы (20 %), третье — Азиатско-Тихоокеанский регион (13 %).
Прибыль до налогообложения (EBIT) по итогам 2012 г. составила 405 млн долл. при рентабельности 4,7 %.
В 2012 г. авиационное подразделение Bombardier поставило заказчикам 233 самолета, в т. ч. 50 региональных (36 турбовинтовых Q400 NextGen, один CRJ700 NextGen, пять CRJ900 NextGen и восемь CRJ1000 NextGen) и четыре самолета-амфибии. Одновременно были получены «чистые» заказы на 481 самолет, включая 138 региональных лайнеров (Q400 NextGen — 50, CS100 — 5, CS300 — 10, CRJ700 NextGen — 7, CRJ900 NextGen — 48, CRJ1000 NextGen — 18).
По сравнению с 2011 г., объем поставок «регионалов» сократился на 28 машин, но зато почти в три раза вырос объем новых заказов.
Лидирующие позиции в поставках канадских региональных лайнеров в минувшем году, как и годом ранее, заняли турбовинтовые самолеты Q400. Заказчики получили 36 таких машин. Реактивных лайнеров семейства CRJ было поставлено всего 14 (в 2011 г. — 33). А вот среди новых заказов лидерство завоевали как раз реактивные машины: на семейство CRJ получено 73 «чистых» заказа (в 2011 г. — всего 4), на CSeries — 15 (в 2011 г. — 43), а на турбовинтовые Q400 — 50 (годом раньше — лишь 7).
Фактически же игру в минувшем году канадцам сделал сегмент деловой авиации: заказчикам поставлено 179 «бизнес-джетов», что составило 32 % мирового объема поставок самолетов в секторе деловой авиации по количеству машин и 37 % по выручке. Также были получены новые заказы еще на 343 самолета.
Планом Bombardier на 2013 г. намечается поставить 55 региональных авиалайнеров и 190 «бизнес-джетов».
Портфель заказов Bombardier Aerospace на 31 декабря 2012 г. достиг 32,9 млрд долл. (49,4 % совокупного портфеля заказов всей компании Bombardier), причем количество стран-заказчиков перевалило уже за сотню. По расчетам аналитиков компании, существующего портфеля заказов хватит на 92 месяца работы по программе CRJ и 13 месяцев — по Q400.
По сравнению с предыдущим отчетным периодом, портфель заказов вырос на 9 млрд долл., или почти на 38 %, и достиг рекордной отметки в истории компании. Выросла и доля авиационного бизнеса в совокупном портфеле Bombardier, где ранее доминировало транспортное подразделение.
Важнейшей перспективной программой компании является создание семейства самолетов CSeries, которые призваны занять пустовавшую до сих пор нишу в линейке Bombardier Aerospace 100-149-местных машин. После вывода на рынок этих лайнеров компания сможет работать во всех сегментах региональной авиации. В нише от 60 до 90 мест она предлагает турбовинтовые Q400, 60–79 мест — реактивный CRJ700, 80-100 мест — CRJ900 и CRJ1000, 100–119 мест — новейший CS100 и 120–149 мест — его удлиненную версию CS300. По большому счету, такого разнообразия продуктовой линейки не имеет ни одна компания-конкурент, что является серьезной «заявкой на лидерство» на мировом рынке региональных авиалайнеров.
Поднять в воздух FTV1 — первый прототип CS100- планируется до конца июня этого года
Первым российским заказчиком Bombardier CSeries стала лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.», заключившая контракт на 32 самолета CS300, которые предполагается в 2015–2018 гг. передавать в лизинг зарубежным авиакомпаниям
Первый летный экземпляр Bombardier CS100 на завершающих стадиях сборки
Канадские аналитики прогнозируют в обозримой перспективе четырехкратный рост поставок и выручки от продаж региональных авиалайнеров вместимостью 100–149 пассажиров, поэтому руководство Bombardier в последние годы активно инвестирует в этот сегмент, где главным «козырем» станут авиалайнеры семейства CSeries, уникальность потребительских свойств которых разработчик характеризует как «комфорт для пассажиров узкофюзеляжного авиалайнера — на уровне широкофюзеляжного». По расчетам разработчиков, самолеты нового семейства в сравнении с находящимися сегодня в эксплуатации лайнерами аналогичной размерности, обеспечат 20-процентное улучшение топливной экономичности и такое же снижение по выбросам CO
