Взлёт, 2013 № 06 - [13]
В течение минувшего года Embraer получила заказы на 56 авиалайнеров семейства Е-Jets. Среди заказчиков — ирландская лизинговая компания Aldus Aviation (пять Е175 и 15 — Е190), бразильская Azul, законтрактовавшая десять Е195, а также новые операторы: азербайджанская AZAL (четыре Е190) и венесуэльская Conviasa (шесть Е190).
В итоге портфель заказов компании на конец 2012 г. составлял 476 самолетов всех типов и оценивался по каталожным ценам в 12,462 млрд долл. На региональные авиалайнеры в нем приходилось 46 % (185 твердых заказов, по сравнению с 249 годом ранее).
В течение первого квартала 2013 г. портфель твердых заказов компании удалось увеличить на 800 млн долл. Это стало возможным преимущественно благодаря крупному контракту, подписанному в январе с компанией Republic Airways, разместившей твердый заказ на 47 самолетов Е175 с аналогичным опционом. В итоге, на конец первого квартала 2013 г. портфель твердых заказов на бразильские «регионалы» вырос до 211 самолетов.
В заключение, о самолетах Embraer в России и других странах бывшего СССР. Руководствуясь идеей поддержки отечественного производителя, наш Межгосударственный авиационный комитет долгое время не спешил с сертификацией реактивных региональных самолетов Embraer семейства E-Jets, что делало невозможным их коммерческую эксплуатацию российскими компаниями. И вот, в конце прошлого года ситуация благополучно разрешилась: 12 декабря 2012 г. Авиарегистр МАК выписал сертификат типа за номером CT336-ERJ190, который одобряет эксплуатацию в России самолетов Е190 и Е195. Пока, правда, таких машин в нашей стране еще не появилось.
Ранее АР МАК сертифицировал более ранние машины семейства ERJ-145 (сертификат типа выдан 30 сентября 2003 г.), а также 30-местные турбовинтовые EMB-120 (сертификат типа от 4 июля 2007 г.). Но реактивные «эмбраеры», за исключением нескольких «бизнес-джетов», пока в нашей стране не эксплуатируются. А четыре турбовинтовых EMB-120, выкупленные в позапрошлом году у прекратившей существование авиакомпании «Регион-Авиа» екатеринбургским аэропортом «Кольцово», в настоящее время числятся в парке компании «РусЛайн» (см. отдельную статью в этом номере). Единственным эксплуатантом региональных ERJ-145 на постсоветском пространстве является украинская компания «Днеправиа», располагающая 17 такими машинами (еще четыре находятся на хранении), полученными со вторичного рынка в 2007–2011 гг. Пережив в прошлом году кризис и приостановку операционной деятельности, недавно компания возобновила свои полеты.
Отсутствие до конца 2012 г. сертификата типа Авиарегистра МАК на E-Jets, тем не менее, не являлось препятствием для ряда стран СНГ. С лета 2009 г. два Е195 эксплуатировались украинской WindRose (машины возвращены лизингодателю в 2012–2013 гг.), а в январе 2010 г. заказ на десять новых Е190 разместила и «Днеправиа». Две первые машины прибыли на Украину в июне прошлого года. В настоящее время они летают под флагом авиакомпании «Международные авиалинии Украины».
К началу этого года в российских авиакомпаниях эксплуатировалось уже более полусотни реактивных 50-местных CRJ100 и CRJ200. Например, «Ак Барс Аэро» в прошлом году пополнила свой парк из семи таких машин еще шестью
Кроме того, в мае 2010 г. новый Е190 получила молдавская Air Moldova. В апреле этого года ее парк пополнился еще одним аналогичным самолетом. Весной 2011 г. началась эксплуатация Е190 и в казахстанской Air Astana — к настоящему времени она имеет уже семь таких машин. А минувшей осенью первые два E175LR получила и белорусская «Белавиа».
Еще одной страной на постсоветском пространстве, приступившей недавно к эксплуатации лайнеров семейства E-Jets, стала Эстония. В первой половине прошлого года авиакомпания Estonian Air получила четыре Е170 выпуска 2005 г., ранее летавших под флагом финской Finnair. В планах эстонского перевозчика довести свой парк E-Jets до 12 машин.
Первым российским эксплуатантом канадских турбовинтовых Q400, сертифицированных АР МАК в июне прошлого года, стала авиакомпания «Якутия». С февраля 2013 г. один из таких самолетов базируется в Якутске, а второй с апреля летает из Краснодара
Авиационное подразделение компании Bombardier является одним из старейших участников «битвы регионалов». По состоянию на конец 2012 г., оно располагало инженерными и производственными мощностями в 24 странах мира, а численность его персонала достигала 32,5 тыс. чел., 60 % которых работало на территории Канады, 18 % — в Европе, 15 % — в США и 6 % — в Мексике.
Выручка подразделения Bombardier Aerospace по итогам 2012 г. составила 8,628 млрд долл. (51,2 % от совокупной выручки компании), что оказалось всего на 34 млн долл. лучше показателя предыдущего финансового года. При этом подавляющую часть выручки принес сектор самолетов деловой авиации (53,2 % дохода), тогда как на региональные авиалайнеры пришлось только 1,115 млрд долл., или 13 %. Значительную долю доходов (20 %) составили услуги по обслуживанию ранее поставленных самолетов, обучению персонала гражданских и военных заказчиков.
