Взлёт, 2013 № 05 - [31]

Шрифт
Интервал

Соглашение с кубинской компанией Aviaimport на поставку трех Ан-158 для Cubana de Aviacion с опционом еще на три такие машины ИФК заключила в августе 2011 г. на авиасалоне МАКС-2011. К тому времени «Ильюшин Финанс», уже подписала договор с ГП «Антонов» на постройку 20 самолетов Ан-158 (первые 10 были заказаны в июле 2010-го, еще 10 были переведены из опциона в твердый заказ в июне 2011-го). Контракт между ИФК и панамской SAAL был заключен в июле 2012 г. и предусматривает поставку ей трех Ан-158 с опционом еще на 12 самолетов Ан-158 и Ан-148 для авиаперевозчиков латиноамериканского региона. Авиакомпании Cubana самолеты передаются в лизинг на 14 лет, при этом ИФК, выкупая их у «Антонова» и сразу же продавая SAAL, получает возможность единовременного (а не растянутого на 14 лет) возвращения НДС.

Как заявил в Гаване генеральный директор ИФК Александр Рубцов, поставка самолетов осуществляется в рамках нового постановления Правительства РФ № 141 о порядке предоставления гарантий по госкредитам, которое было принято в феврале 2013 г. «Постановление № 141 расширяет возможности российских лизинговых компаний и является важной основой будущих поставок отечественных самолетов всех типов на мировой рынок», — отметил глава ИФК.


Поставки самолетов компанией «Ильюшин Финанс К.» на Кубу
Тип самолетаЗавод-изготовительРег. номерСерийный номерДата заключения контрактаГод выпускаДата поставки
Ил-96-300ВАСОCU-T12500201509.07.2004200530.12.2005
CU-T125102016200607.03.2006
CU-T12540201710.04.2006200623.12.2006
Ту-204-100ЕАвиастар-СПCU-T17016403510.04.2006200727.12.2007
CU-T170264042200729.12.2007
Ту-204СЕCU-С17006403610.04.2006200603.08.2007
CU-С17036403722.08.2007200827.04.2009
Ан-158АнтоновCU-T1710201-0107.2012201318.04.2013
CU-T1711201-02планируется в 2013 г.
CU-T1712201-03

Отправившийся на Кубу Ан-158 — первый серийный самолет данного типа. Впервые в воздух эта машина с серийным № 201-01 поднялась в Киеве 20 марта 2013 г. После короткой программы испытаний она прошла окраску в ливрею кубинского перевозчика и получила регистрационный номер CU-T1710. Самолет выполнен в одноклассной компоновке на 97 мест экономического класса, интерьер для него изготовлен российской компанией «Русавиаинтер». 18 апреля в Киеве состоялась церемония передачи машины заказчику: акт приема- передачи самолета подписали президент — Генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмтрий Кива, генеральный директор ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» Александр Рубцов и вице-президент Корпорации гражданской авиации Республики Куба Рикардо Сантильян Миранда.

В дальний перелет из Киева на Кубу с двумя промежуточными посадками в исландском Кефлавике и канадском Галифаксе новый Ан-158, управляемый смешанным кубинско-украинским экипажем, стартовал 21 апреля. В Гавану он прибыл вечером 22 апреля (в Москве и Киеве было уже 23 апреля), где ему была организована торжественная встреча.

Ожидается, что уже в мае первый кубинский Ан-158 приступит к регулярным пассажирским рейсам из Гаваны в Гуантанамо и Сантьяго- де-Куба. С планируемым введением этим летом в парк Cubana de Aviacion еще двух Ан-158 такие самолеты выйдут также на маршруты в Канкун и Санта-Доминго, а затем, ближе к концу года, и на международные линии в другие страны региона — Мексику, Никарагуа, на Ямайку и т. д.

По словам Александра Рубцова, в ближайшее время планируется перевести имеющийся опцион на три Ан-158 для кубинского перевозчика в твердый заказ. Эти машины могут поступить на Кубу в 2014 г.

Стоит напомнить, что в 20052009 гг. «Ильюшин Финанс» уже поставила на Кубу семь новых самолетов российского производства: три широкофюзеляжных Ил-96-300 (третий из них имеет возможность конвертации салона для перевозки руководителей государства), два среднемагистральных Ту-204-100Е и два грузовых Ту-204СЕ (см. таблицу). Во время февральского визита на Кубу Дмитрия Медведева заявлено о намерении кубинской стороны приобрести в России еще три широкофюзеляжных пассажирских Ил-96-400 и два Ту-204СМ. А.Ф.


Пополнение в авиапарке МЧС России

Андрей ФОМИН

Фото Михаила Грибовского


Первый Ан-148-100ЕМ прибыл в Раменское

В полдень 17 апреля 2013 г. на аэродром ЛИИ им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском (аэропорт Раменское) прибыл первый из двух заказанных Министерством по чрезвычайным ситуациям России многофункциональных конвертируемых пассажирско-медицинских самолетов Ан-148-100ЕМ, предназначенных для перевозки пассажиров, оперативной доставки бригад МЧС к месту происшествий, эвакуации пострадавших и оказания им срочной медицинской помощи. Самолет построен Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (предприятие Объединенной авиастроительной корпорации), прошел весь необходимый объем испытаний, завершившихся выдачей Авиарегистром Межгосударственного авиационного комитета Дополнения к сертификату типа, и официально передан заказчику в Воронеже 10 апреля. С прибытием в аэропорт Раменское он поступил в распоряжение Центрального аэромобильного отряда Министерства РФ по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий («Центроспас»). Второй аналогичный конвертируемый летающий госпиталь ожидают в «Центроспасе» уже нынешним летом.


Еще от автора Журнал «Взлет»
Взлёт, 2016 № 06 (138)

Национальный аэрокосмический журнал.


Взлёт, 2013 № 08-09

Российский информационный технический журнал.


Взлёт, 2015 № 08-09

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2012 № 11

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2010 № 04

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2014 № 12

Национальный аэрокосмический журнал.


Рекомендуем почитать
Gnimman Avenger. Часть 2

Продолжение выпуска № 98. Боевое применение.Самолет TBM/TBF Эвенджер широко использовался в ходе Второй мировой войны не только вооруженными силами США, но также Великобритании и Новой Зеландии. В США самолет использовался как флотом (US Navy), так и Корпусом Морской пехоты (US Marine Corp.).


Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.