Взлёт, 2013 № 05 - [29]

Полеты на вертолетах: безопасней не стало

На месте аварии Ми-8Т (RA-22966) авиакомпании «Томск Авиа» 23 июля 2012 г.

В 2012 г. в гражданской авиации России произошло 16 авиационных происшествий с вертолетами, в т. ч. 7 катастроф, в которых погибло 16 человек. Еще одна катастрофа (потеря вертолета Ми-8АМТ авиакомпании «Нижневартовскавиа» 21 декабря 2012 г. в Южном Судане в результате огневого поражения с земли), в которой погибло 4 человека, признана чрезвычайным происшествием и в официальной статистике аварийности не учитывается. Количество авиационных происшествий и катастроф, по сравнению с 2011 г., практически не изменилось, но число погибших увеличилось почти в полтора раза. Это свидетельствует о том, что безопасность полетов на вертолетах в России остается серьезной проблемой.

С вертолетами коммерческой авиации в 2012 г. произошли три катастрофы, унесшие жизни 10 человек (в 2011 г. — 4 катастрофы, 7 погибших).

В июльской катастрофе вертолета AS350B3 (RA-04097) авиакомпании «ЮТэйр» в районе аэродрома Ленск (Якутия) погиб командир воздушного судна и все три находившихся на борту пассажира. Авиационное происшествие произошло из-за невыдерживания пилотом при выполнении полета по маршруту минимально безопасной высоты, что привело к столкновению машины с деревьями.

В августе при выполнении авиационных работ по тушению пожаров в Турции разбился вертолет Ка-32Т (RA-31596) Нефтеюганского ОАО. Находившиеся на борту экипаж из трех человек и два турецких наблюдателя погибли. Окончательный отчет МАК по результатам расследования авиационного происшествия пока не опубликован.

В октябрьской катастрофе Ми-8Т (RA-24267) авиакомпании «КрасАвиа» в Богучанском районе Красноярского края погиб один пассажир. Причина происшествия — потеря управляемости вертолета на этапе выполнения посадки в условиях снежного вихря из-за попадания хвостового винта в режим «вихревого кольца», что привело к левому вращению машины, столкновению с землей и опрокидыванию. Первопричиной неуправляемого вращения стало неправильное восприятие командиром воздушного судна пространственного положения вертолета.

В авиации общего назначения в 2012 г. имели место четыре катастрофы (по две с Bell 407 и R44), в них погибло 6 человек (по сравнению с 2011 г. число катастроф не изменилось, но количество погибших возросло в полтора раза).

То, что обеспечение приемлемого уровня безопасности полетов на вертолетах требует системных решений, показало сентябрьское происшествие, причем произошло оно там, где государство готовит будущих пилотов винтокрылой техники. 17 сентября 2012 г. на аэродроме Калачинск во время плановых учебных полетов на вертолетах Ми-8Т с целью обучения курсантов третьего курса Омского летно-технического колледжа на этапе выполнения посадки столкнулись два Ми-8Т (RA-22719 и RA-22850). Три члена экипажа борта RA-22719 получили легкие телесные повреждения. Причиной случившегося стали недостатки в организации учебных полетов в ОЛТК ГА, своевременно не выявленные контролирующими органами.

Общие показатели аварийности вертолетов в гражданской авиации России в 2010–2012 гг.

		2010	2011	2012
Коммерческая авиация	всего АП	4	9	8+1*
	катастрофы	3	4	3+1*
	АПбЧЖ	1	5	5
	жертвы	11	7	10+4*
АОН	всего АП	3	7	8
	катастрофы	1	4	4
	АПбЧЖ	2	3	4
	жертвы	2	4	6
По всей гражданской авиации	всего АП	7	16	16+1*
	катастрофы	4	8	7+1*
	АПбЧЖ	3	8	9
	жертвы	13	11	16+4*

* Катастрофа вертолета Ми-8АМТ (RA-27003) авиакомпании «Нижневартовскавиа» 21.12.2012 в Южном Судане классифицировано как чрезвычайное происшествие и в официальную статистику МАК по аварийности не входит

Авиационные происшествия с вертолетами гражданской авиации России в 2012 г.

№	Дата	Тип вертолета	Рег. номер	Авиакомпания	Год выпуска	Место АП	Тип АП	Всего на борту, чел.	Погибло, чел.
								(экипаж/пасс.)
1	22.03.2012	Bell 407	RA-01931	ч/л (АОН)	2008	Нижегородская обл.	катастрофа	1/-	1/-
2	06.04.2012	Bell 407	RA-01899	Ак Барс Аэро (АОН)	2006	Татарстан	катастрофа	1/-	1/-
3	06.04.2012	AW119MKII	RA-01980	Балтстар (АОН)	2011	Карелия	АПБЧЖ	2/2	-
4	11.05.2012	R44 II	RA-04281	ч/л (АОН)	2008	Нижегородская обл.	АПБЧЖ	1/2	-
5	11.06.2012	Ми-2	RA-15705	МАРЗ РОСТО	1982	ХМАО	АПБЧЖ	2/3	-
6	02.07.2012	Ми-2	RA-15696	А/п Оренбург	1989	Оренбургская обл.	АПБЧЖ	1/2	-
7	04.07.2012	AS350B3	RA-04097	ЮТэйр	2005	Ленск	катастрофа	1/3	1/3
8	23.07.2012	Ми-8Т	RA-22966	ТомскАвиа	1995	Томская обл.	АПБЧЖ	3/19	-
9	26.07.2012	Ка-32АО	RA-31579	НПКПАНХ	1991	Краснодарский край	АПБЧЖ	3/-	-
10	31.07.2012	R44 II	RA-04142	Байкальский авиаклуб (АОН)	2007	Иркутская обл.	АПБЧЖ	1/3	-
11	09.08.2012	Ка-32Т	RA-31596	Нефтеюганский ОАО	1992	Турция	катастрофа	3/2	3/2
12	17.09.2012	Ми-8Т	RA-22719	Омский ЛТК (АОН)	1983	Калачинск	АПБЧЖ	3/-	-
13	16.10.2012	R44	RA-04206	ч/л (АОН)	н/д	Тульская обл.	катастрофа	1/-	1/-
14	17.10.2012	Ми-8Т	RA-24267	КрасАвиа	1987	Красноярский край	катастрофа	4/8	-/1
15	17.11.2012	Ми-8Т	RA-22343	ЮТэйр	1977	Омская обл.	АПБЧЖ	3/19	-
16	08.12.2012	R44 II	RA-04189	ч/л (АОН)	н/д	Московская обл.	катастрофа	1/2	1/2
17*	21.12.2012	Ми-8АМТ	RA-27003	Нижневартовскавиа	1991	Южный Судан	ЧП (сбит)	3/1	3/1

* чрезвычайное происшествие (сбит огнем с земли), в официальную статистику МАК по аварийности не входит

В Госдуме обсудили перспективы МиГ-31

11 апреля 2013 г. в Государственной Думе Российской Федерации по инициативе Комитета Госдумы по обороне и фракции КПРФ состоялись парламентские слушания по вопросам использования авиационных боевых комплексов перехвата на основе самолета МиГ-31 для обеспечения Воздушно-космической обороны страны и рассмотрения возможности возобновления их серийного производства. В слушаниях приняли участие депутаты Государственной Думы, представители ВПК при Правительстве РФ, Совета Безопасности, Министерства обороны, оборонно-промышленного комплекса. Приглашены были и средства массовой информации.