Взлёт, 2013 № 04 - [26]

Шрифт
Интервал

К началу индо-пакистанского конфликта 1971 г. истребителями МиГ-21ФЛ были перевооружены уже восемь эскадрилий индийских ВВС. Причиной конфликта стала поддержка индийским руководством населения Восточного Пакистана (нынешнего государства Бангладеш) в его стремлении к независимости. После ответных действий со стороны Пакистана индийские военные осуществили крупномасштабную военную операцию, в ходе которой пакистанским вооруженным силам было нанесено сокрушительное поражение.

Война 1971 г. наглядно продемонстрировала высокий боевой потенциал и отличные возможности самолетов МиГ-21ФЛ. Пять эскадрилий этих истребителей в ходе боевых действий находились в западном секторе (Западное авиационное командование) и преимущественно решали задачи завоевания и поддержания господства в воздухе, а также обеспечения истребительного прикрытия самолетам штурмовой и ударной авиации (ударные группы самолетов HF-24 Marut и Су-7БМК всегда сопровождались истребителями МиГ-21ФЛ) и ведения разведки, а три остальные — в восточном (Восточное командование) и в основном использовались в роли истребителей-бомбардировщиков.

Боевой счет индийских «МиГов» оказался весьма внушительным. Сначала о победах в западном секторе боевых действий. 12 декабря 1971 г. на перехват вражеского самолета с авиабазы Джамнагар были подняты два истребителя МиГ-21ФЛ из состава 47-й эскадрильи, пилотировавшиеся капитанами (флайт-лейтенантами) Сони и Сайгалом. После обнаружения противника истребитель МиГ-21ФЛ капитана Сони вышел в атаку и пушечным огнем сбил вражеский F-104A. Пилот его успел катапультироваться, а сам самолет упал в море.


В полете — МиГ-21ФЛ, февраль 2013 г.


Для тренировок пилотов МиГ-21ФЛ в 60-е гг. из СССР в Индию поставлялись двухместные самолеты МиГ-21У


Данная потеря и обстоятельства боя официально признаны Пакистаном, причем сам летчик считается пропавшим без вести.

На следующий день группа из четырех МиГ-21ФЛ этой эскадрильи нанесла удар по позициям РЛС противника в районе Бадин, в ходе которого был потерян один самолет. 16 декабря наносившие удар по целям в районе Найя-Чор самолеты HF-24 Marut были атакованы тремя пакистанскими истребителями F-6 (китайская копия МиГ-19), но на помощь пришли сопровождавшие их два МиГ-21ФЛ из 29-й эскадрильи. В ходе трехминутного воздушного боя один F-6 был сбит пушечным огнем. Победу на свой счет записал капитан Самар Шах.

Утром 17 декабря пилот МиГ-21ФЛ из 47-й эскадрильи майор (скводрон-лидер) Икбал Биндра ракетой К-13А сбил следовавший на малой высоте пакистанский F-104A. По воспоминаниям майора Биндры, первая ракета прошла мимо (пакистанский летчик сумел увернуться), а вторая взорвалась перед кабиной F-104A. Поскольку самолет противника был поврежден, но продолжал полет, индийский летчик принял решение добить его пушечным огнем. Вскоре пакистанский самолет задымил, упал и взорвался.

Еще несколькими часами спустя, как указывают индийские источники, два истребителя МиГ-21ФЛ, пилотируемые капитанами Нираджем Кукреджей и Аруной Даттой из состава 29-й эскадрильи, сопровождавшие четыре самолета HF-24 Marut, атаковали ракетами К-13А и сбили два пакистанских F-104A. Правда, официально пакистанцы признают потерю в этот день только одного F-104A, сбитого, по их данным, капитаном Даттой.

В восточном секторе 4 декабря 1971 г четыре МиГ-21ФЛ из состава 28-й эскадрильи первыми решили задачу по штурмовке наземных объектов противника — нанесли удар по авиабазе Тезгаон около Дакки. Истребительное прикрытие обеспечивали два МиГ-21ФЛ, вооруженные ракетами К-13А. По данным индийских источников, в ходе одного из таких налетов над Даккой пилотом МиГ-21ФЛ капитаном Джайендрой Раджем из 4-й эскадрильи был сбит истребитель F-86 (в пакистанских источниках данный факт не подтверждается).

В последующем «МиГи» регулярно наносили удары по ряду пакистанских аэродромов, что не позволяло противнику использовать их в полной мере. Кроме того, практически не встречая на данном участке сопротивления, летчики МиГ-21ФЛ постоянно наносили удары по различным наземным целям (бункеры, полевые склады, орудийные позиции, автомашины и пр.) и по речным судам. Во время таких налетов преимущественно использовались неуправляемые ракеты калибра 57 мм. «Почти каждую ночь самолеты МиГ-21 «терроризировали» пакистанские войска, проносясь на сверхзвуковой скорости почти над головами врага и обстреливая его ракетами, — говорится в индийской «Официальной истории войны 1971 г.». — Причем главной задачей было не уничтожить какую-то определенную цель, а постоянно держать противника в напряжении».

14 декабря четыре самолета из состава 28-й эскадрильи атаковали цели в Дакке. Ориентирование на местности индийские летчики осуществляли по… туристическим картам, однако, благодаря своей отличной подготовке, смогли успешно нанести точный удар 57-мм ракетами по зданию резиденции губернатора Восточного Пакистана, где в это время проходило заседание руководства противников его отделения. После такого «аргумента» (а каждый МиГ-21ФЛ нес по 32 ракеты), как указывают индийские источники, губернатор А.Х. Малик ушел в отставку, «марионеточное правительство самораспустилось», а командующий вооруженными силами Пакистана в Восточном Пакистане через два дня подписал капитуляцию.


Еще от автора Журнал «Взлет»
Взлёт, 2016 № 06 (138)

Национальный аэрокосмический журнал.


Взлёт, 2013 № 08-09

Российский информационный технический журнал.


Взлёт, 2015 № 08-09

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2012 № 11

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2010 № 04

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2014 № 12

Национальный аэрокосмический журнал.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.