Взлёт, 2012 № 11 - [23]
На первоначальном этапе техническая поддержка эксплуатации будет происходить в тесном контакте с производителем. База по проведению ТОиР будет создаваться на Чукотке в соответствии с ФАП-145.
Базовая цена DHC-6 Twin Otter Series 400 со стандартным пакетом оборудования составляет 6,5 млн долл. «Я не уполномочен раскрывать контрактную стоимость самолетов, но могу сказать, что их стоимость меньше каталожной цены производителя на 2012 г.», – говорит Анциферов. По его словам, в 2013 г. в Россию будет поставлено еще не менее трех-пяти самолетов.
Появление канадских машин на территории Чукотки вполне закономерно. Местная администрация ведет планомерную работу по развитию и поддержке авиасообщения между населенными пунктами округа. Региональное правительство утверждает стоимость билетов на перевозки пассажиров и багажа на местных авиалиниях. Экспертизу расчетов цен (тарифов) проводит Комитет государственного регулирования цен и тарифов Чукотского автономного округа. «В этом году было принято решение субсидировать полеты не только вертолетами Ми-8, но и самолетами Ан-24, Ан-26. Таким образом, удалось избежать повышения цен для пассажиров и зафиксировать действующие тарифы», – цитирует начальника отдела транспорта и связи Департамента промышленной политики, строительства и ЖКХ правительства округа Сергея Батыченко официальный сайт ЧАО.
В 2012 г. на эти цели в общей сложности планируется направить 166,5 млн руб., в результате цены на авиабилеты для местного населения весьма доступны. Например, по итогам 2010 г. в среднем по округу стоимость перевозки одного пассажира по местным авиалиниям составила на самолетах Ан-24 и Ан-26 10 122 руб., на вертолете Ми-8 – 18 220 руб. При этом в целях социальной защиты сельского населения правительством Чукотского автономного округа были утверждены тарифы на перевозку пассажиров вертолетами Ми-8 на всех авиалиниях от райцентров до сел в размере 1000 руб. Разница возмещалась из средств окружного бюджета.
В декабре прошлого года губернатор Чукотского автономного округа Роман Копин выступил с докладом на совещании по вопросу «Об обеспечении доступности авиационных перелетов», которое провел в Магадане Владимир Путин. «Для определения перспективных целей правительство региона в текущем году приступило к разработке проекта Стратегии развития авиационного транспорта в Чукотском автономном округе. Был изучен опыт обеспечения авиаперевозок в северных странах, в частности канадской авиакомпании Canadian North, осуществляющей авиаперевозки в похожих арктических условиях. В качестве консультантов приглашены компании Lufthansa Consulting и «ЮТэйр». Проект Стратегии основывается на трех основных бизнес-моделях: развитие самостоятельной авиакомпании; создание фидерной авиакомпании с магистральным партнером; привлечение крупного авиаперевозчика. В перспективе планируется создать наиболее оптимальную модель региональной авиации в Чукотском АО», – отметил в своем докладе губернатор. АК.
Российский вектор «Эвектора»
Нынешней осенью в деятельности чешской компании Evektor, предлагающей на российский рынок свой новый самолет EV-55 Outback для местных авиалиний, произошел ряд событий, которые могут повлиять на дальнейшую судьбу машины из Куновиц в России.
Согласно подписанному 18 сентября между разработчиком и российской компанией «Вектор Эн Джи Рус» (Vektor NG Rus) соглашению, последняя получила права на производство, продажу и послепродажное обслуживание чешской машины в России.
А 27 сентября стало известно о подписании трехстороннего меморандума о взаимопонимании между Evektor, Vektor NG Rus и сибирской авиакомпанией «АэроГео». Из информации, размещенной на интернет-сайте чешской компании, следует, что красноярский перевозчик начиная с 2014 г. может получить девять EV-55 с опционом еще на 20. За все 29 машин производитель намерен выручить 60,9 млн долл. (стоимость одного самолета – 2,1 млн долл.).
Кроме того, в середине октября на сайте Vektor NG Rus появилось сообщение о подписании предварительного соглашения с авиакомпанией «КАТЭКАВИА» на поставку 12 самолетов в период 2014-2016 гг. с опционом на приобретение до 40 машин до 2020 г. Первый заместитель гендиректора красноярского перевозчика Иван Попов сообщил «Взлёту», что из-за перехода предприятия под контроль авиакомпании «ЮТэйр» дальнейшие переговоры по EV-55 пока приостановлены до середины ноября.
Генеральный директор Vektor NG Rus Александр Березин заявил «Взлёту», что российские авиакомпании будут получать машины отечественной сборки. Однако, чтобы реализовать свои планы к намеченному сроку, чешскому производителю еще предстоит получить сертификат типа Авиарегистра МАК. Сначала EV-55 пройдет сертификацию на Западе. На 2013 г. запланирована сертификация в европейской EASA по нормам CS-23, а на 2014 г. – в американской FAA по FAR 23. Ожидается, что в России самолет может быть сертифицирован в феврале-марте 2014 г.
Предполагаемое место размещения производства самолетов в России – ПОЭЗ на базе аэропорта Ульяновск-Восточный. Проект уже прошел независимую экспертизу: его аудировал чешский офис британской компании Ernst amp; Young, определивший его высокую инвестиционную привлекательность. Запустить стройку планируется уже в следующем году, а производство – в начале 2014 г. В настоящее время Vektor NG Rus ищет инвестиции для строительства завода.
