Взлёт, 2012 № 07-08 - [18]
К саммиту Шанхайской организации сотрудничества в Екатеринбурге в 2009 г. был запущен в эксплуатацию новый терминал международных авиалиний (пропускная способность – 1600 пасс. в час; площадь – 45 тыс. м² ; 2,86 млрд руб.) и новый четырехзвездочный гостинично-деловой комплекс «Анжело Аэропорт- Отель», в который можно попасть по галерее, не выходя на улицу. Тогда же за счет федеральных средств был введен новый аэронавигационный комплекс (башня КДП) и завершен первый этап реконструкции аэродромных покрытий, в ходе которого ИВПП-1 была удлинена на 500 м и достигла размеров 3004х45 м.
Вторая очередь реконструкции аэродромных покрытий в Кольцово началась с середины весны текущего года, когда был подведен открытый конкурс на сумму чуть более 3 млрд руб. Среди запланированных работ – реконструкция водосточно-дренажной системы, расширение перрона, увеличение количества мест стоянок, строительство и оборудование площадок для обработки ВС противообледенительными жидкостями, устройство патрульной дороги по внутреннему периметру аэродрома. Ожидается, что строительно-монтажные работы закончатся в 2014 г. Во вторую очередь включены реконструкция и удлинение на 500 метров ИВПП-2, размеры которой на данный момент составляют 3026х53 м. Срок реализации данных работ пока не определен.
В настоящее время ведутся работы и в аэровокзальном комплексе. Реконструкция зоны ВВЛ, стартовавшая в 2011 г., позволит за счет слияния действующего российского терминала с «малым» международным увеличить площадь обслуживания российских рейсов в два раза, до 46 тыс. м² , а пропускную способность на ВВЛ – до 1800 пасс. в час. Стоимость проекта составляет порядка 1 млрд руб.
Всего в текущем году Кольцово инвестирует в собственное развитие 1,782 млрд руб. (на 28% больше, чем в 2011 г.). Дополнительный объем вливаний связан с завершением в 2012 г. проекта увеличения терминала внутренних воздушных линий (около 1 млрд руб.), а также первого этапа строительства нового грузового комплекса (около 250 млн руб.). Современный каргокомплекс – жизненно-важная необходимость аэропорта для привлечении грузопотоков. За последнее десятилетие объем обслуженных грузов в Кольцово вырос лишь на четверть. Новый грузовой терминал площадью 19 тыс. м² исправит сложившуюся ситуацию.
«Ввод грузового терминала позволит уже через два года удвоить грузопотоки, проходящие через Екатеринбург, а соответственно, в два раза увеличатся и объемы внешней и внутренней торговли, вырастет инвестиционная привлекательность региона и повысится приток капитала во все отрасли экономики Свердловской области», – подчеркнул на церемонии открытия сооружения 24 июля губернатор Евгений Куйвашев.
Объем инвестиций на первом этапе составил около 1,4 млрд руб. Разработчиком проекта выступил немецкий концерн Hochtief Airports. С 2018 по 2022 гг. будет построено еще 22 тыс. м² зданий и сооружений. Финансирование второго этапа строительства составит 800 млн рублей. Современная грузовая инфраструктура позволит повысить объем грузоперевозок в Кольцово к 2030 г. до 79,4 тыс. тонн, что более чем в три раза превысит объемы 2011 г.
Крылья над Памиром. Авиаперевозки по-таджикски
Артём КОРЕНЯКО
Наш журнал продолжает серию публикаций о гражданской авиации стран постсоветского пространства. Материалом о воздушном транспорте Республики Таджикистан в этом номере мы завершаем обзор истории и современного состояния гражданской авиации республик Средней Азии (материал по Узбекистану – см. «Взлёт» №7/2009, по Туркменистану – №12/2009, по Кыргызстану – №12/2010) и Казахстану («Взлёт» №11/2008). Из-за целого ряда объективных факторов таджикский воздушный транспорт за годы независимости так и не смог стать любимцем государства и местного населения. Высокая стоимость его содержания, бедность значительной части граждан республики, отсутствие современного менеджмента, бюджетное финансирование по остаточному принципу мешают его динамичному росту. Но вопреки целому ряду тормозящих обстоятельств гражданская авиации республики, особенно ее пассажирский сегмент, находит возможности для собственного развития.
Флагман таджикской гражданской авиации – новый Boeing 737-900ER с «говорящей» регистрацией P4-TAJ, полученный прошлой осенью авиакомпанией «Сомон Эйр» непосредственно с завода-изготовителя Вверху: Boeing 737-300, эксплуатируемый национальным перевозчиком республики – «Таджик Эйр» – с декабря прошлого года
Таджикистан расположен в предгорьях Памира на площади 143,1 тыс км² . Население страны, по данным на 1 января 2012 г., составляло 7,8 млн чел. Таджикистан граничит с Узбекистаном на северо-западе, Кыргызстаном – на севере, Китаем – на востоке и Афганистаном – на юге. Важными характеристиками территории, влияющими на развитие транспорта республики, являются отсутствие выходов к морю и горы, занимающие около 93% площади. Республика Таджикистан – страна контрастов. Здесь расположена самая высокая точка бывшего Советского Союза – Пик Коммунизма (7495 м, в 1998 г. переименован в Пик Исмоила Сомони в честь основателя первого государства таджиков), а через низшую (300 м) протекает длиннейшая река Средней Азии Сырдарья. Здесь при дикой нищете населения (средняя месячная зарплата 75 долл.) и высоком уровне коррупции президент летает на двух новеньких «боингах».
