Взлёт, 2012 № 06 - [17]
Первый МА60 в СНГ получила в конце прошлого года таджикская авиакомпания Tajik Air
Неожиданная новость пришла 23 мая. Китайская авиастроительная корпорация AVIC (аналог нашей ОАК) официально сообщила о заключении контракта на поставку трех самолетов МА60 базирующейся в Киеве частной украинской авиакомпании «Марс РК». Таким образом, уже довольно скоро китайские самолеты смогут получить «прописку» в Киеве – там, где полвека назад были разработаны, а затем долгие годы строились их прародители – легендарные Ан-24. А.Ф.
Новые SSJ100 в цехе окончательной сборки КнАФ ЗАО «ГСС», апрель 2012 г.
Реактивные надежды и турбовинтовые разочарования
Отечественная авиапромышленность в 2011 г. смогла поставить заказчикам всего семь новых реактивных региональных авиалайнеров. Главным событием года стала долгожданная сертификация Авиарегистром МАК самолета Sukhoi Superjet 100, позволившая приступить к его коммерческой эксплуатации стартовыми заказчиками. Всего до конца года ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» смогли сдать пять серийных SSJ100: один отправился в Армению и с апреля 2011 г. летает на маршрутах «Армавиа», а еще четыре вышли на линии «Аэрофлота», заказавшего 30 таких машин.
ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество», в свою очередь, смогло поставить в эксплуатацию в авиакомпанию «Полет» лишь два новых Ан-148-100Е. К сдаче в течение года были подготовлены еще три машины, но по разным причинам к заказчикам они не отправились.
Планами ОАК на 2012 г. предусматривается поставка уже более трех десятков реактивных «регионалов» – «Суперджетов» и Ан-148. А вот турбовинтовых региональных самолетов отечественного производства наши авиакомпании в прошлом году не получали вовсе. Не получат и в этом. Похоже, в данном сегменте авиаперевозок, обновление парка в котором не менее актуально, придется ориентироваться только на импорт. Но пока приобретение зарубежных «турбопропов» могут позволить себе далеко не все заинтересованные в них наши перевозчики. Несмотря на ряд принятых на государственном уровне мер в этом направлении, не все они работают эффективно, и, по мнению экспертов, для спасения российских региональных перевозок от ухода в небытие после списания последних Ан-24 требуются изменения в законодательстве и развитие механизма операционного лизинга.
Производственными планами ОАК на 2012 г. предусматривается выпуск и поставка заказчикам 24 самолетов SSJ100, включая первых машины по экспортным заказам – для компаний из Индонезии, Мексики и Лаоса (самолет сертифицирован Европейским агентством авиационной безопасности EASA 3 февраля 2012 г.). Очевидно, что пока производство несколько отстает от намеченных планов. По итогам первых пяти месяцев в эксплуатацию сданы только четыре самолета (все – «Аэрофлоту»), в течение июня ожидается передача еще двух («Аэрофлоту» и «Армавиа»). Таким образом, к середине года ГСС выходит на средний темп поставок один самолет в месяц, хотя планом требуется вдвое больший.
В мае «Аэрофлот» получил свой восьмой SSJ100 (RA-89006, заводской №95014). Официальная передача машины заказчику состоялась 17 мая, а спустя неделю, 25 мая, он выполнил свой первый пассажирский рейс из московского Шереметьево. Следующий, девятый «Суперджет» для национального перевозчика (RA-89009, заводской №95017) совершил первый полет в Комсомольске-на-Амуре 29 апреля и стал первым, чей интерьер пассажирского салона монтировался уже не в КнАФ ЗАО «ГСС», а в цеху ЗАО «Авиастар-СП» в Ульяновске. 11 июня, после завершения этих работ, продолжавшихся с начала мая, и окраски, он вернулся в Комсомольск-на- Амуре для сдачи заказчику. Ожидается, что это произойдет до конца июня. Десятый, заключительный в первой партии из десяти SSJ100 для «Аэрофлота» (RA-89010, №95018) к началу июня находился на финальных стадиях сборки. В течение месяца он должен быть облетан, а в июле уже сможет выйти на линии.
Третий Ан-148-100Е, построенный в прошлом году для авиакомпании «Полет», в сборочном цехе ВАСО, май 2012 г.
После этого, в рамках имеющегося контракта, «Аэрофлот» начнет получать машины с измененной комплектацией. Первая из них (и 11-я по счету), имеющая заводской №95025, в начале июня уже находилась в цехе окончательной сборки КнАФ ГСС, по следующей (№95029) выполнялись работы агрегатной сборки на КнААПО. Успеет ли национальный перевозчик получить до конца года еще сколько-то «Суперджетов», кроме этих машин, будет зависеть от интенсификации производства в Комсомольске-на-Амуре и Рыбинске (не секрет, что задержки с поставками серийных двигателей SaM146, до недавнего времени считались одной из главных причин срывов производственных планов ГСС) – ведь все предыдущие слоты в программе уже расписаны под других заказчиков. Пока предполагается, что, возможно уже с конца этого года или с начала следующего, по мере получения с завода новых SSJ100 в требуемой «Аэрофлоту» улучшенной комплектации, машины из первой десятки будут постепенно возвращаться перевозчиком производителю или передаваться им региональным компаниям группы «Аэрофлот».
