Взлёт, 2012 № 06 - [15]

Шрифт
Интервал

Глава Embraer Commercial Aviation заявил, что первые E-Jets G2 должны выйти на рынок в 2018 г. Этот срок можно рассматривать как вполне реальный, если вспомнить, что о старте программы E-Jets было объявлено в 1999 г., первый прототип Е170 взлетел в 2002-м, а поставки начались в 2004-м, т.е. всего через пять лет после начала работ.

Как известно, свое вхождение на рынок региональных пассажирских самолетов Embraer начал с небольших турбовинтовых лайнеров. В период с 1983 по 2001 гг. в Бразилии было изготовлено чуть более 350 двухмоторных 30-местных ЕМВ-120. После этого турбовинтовые «регионалы» компания больше не выпускала. На вопрос, не планирует ли Embraer вернуться к своим истокам и снова заняться турбовинтовыми региональными самолетами, Пауло Сезар Сильва ответил, что рынок этот относительно небольшой, порядка 120-130 самолетов в год, и он сейчас плотно занят двумя игроками – ATR и Bombardier. Пока, по его мнению, третий тут будет «лишним», но Embraer «внимательно следит за ситуацией и может вернуться к вопросу где-то в районе 2020 г.». П.Б.


Q400 в Якутске, 1 июня 2012 г.

Q400 долетел до России

6 июня 2012 г. Межгосударственный авиационный комитет сертифицировал канадский турбовинтовой региональный самолет Q400 (Dash 8-400). Дополнение к сертификату типа №127-DHC-8^01, разрешающее эксплуатацию в России и странах СНГ самолетов модификаций DHC-8-400/401/402, было вручено представителям компании Bombardier на торжественной церемонии в штаб-квартире МАК в Москве.

Q400 – оснащаемая двигателями PW150A увеличенная модификация уже эксплуатируемого в России самолета Dash 8-300 (Q300), способная перевозить 70-78 пассажиров со скоростью до 670 км/ч на расстояние до 2500 км.

Сертификация Q400 Авиарегистром МАК открывает ему дорогу в российские авиакомпании. Первопроходцем может стать саратовская авиакомпания «Саравиа», в настоящее время летающая на Як-42. 12 марта по инициативе ее акционеров специалистами лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» была проведена презентация Q400. На рабочей встрече были обсуждены вопросы летнотехнической эксплуатации и финансово-экономическая сторона лизинга трех самолетов данного типа.

Еще одним потенциальным эксплуатантом Q400 может стать «Якутия». В апреле текущего года об этом заявил первый вице-премьер правительства Республики Саха (Якутия) Алексей Стручков. Сообщается, что более предметный разговор состоится после испытаний Q400 в небе Якутии, которые намечены на предстоящую зиму. Если они пройдут успешно, возможно, будет подписано соглашение о поставке якутской авиакомпании четырех таких самолетов в 2013-2014 гг. Пресс-секретарь авиаперевозчика Татьяна Самсонова подтвердила «Взлёту», что «Якутия» рассматривает возможность обновления регионального флота самолетом Q400.

В целях продвижения канадского «турбопропа» на отечественный рынок Bombardier Aerospace организовала в мае-июне презентационный тур Q400 NextGen по российским городам на демонстрационном самолете с регистрационным номером С-GLKU (эта машина с заводским №4398 выпущена в конце прошлого года и носит на своих бортах рекламный слоган Get more everything – «Получи больше всего»). 21 мая презентация прошла в Саратове, где с Q400 «вживую» познакомились работники авиакомпании «Саравиа» и местного аэропорта. Затем он побывал в Казани.

31 мая Q400 прибыл в Южно-Сахалинск. На вопрос журналистов, планируют ли «Сахалинские авиатрассы», уже имеющие самолеты Q200 и Q300, приобрести Q400, генеральный директор авиакомпании Константин Сухоребрик ответил, что заинтересованность, безусловно, есть, но о конкретных сроках говорить пока рано. На следующий день самолет вылетел из Южно- Сахалинска, за 4 часа преодолел расстояние 2000 км и совершил посадку в Якутске. Здесь с ним познакомились работники авиакомпании «Якутия» и других авиапредприятий, представители деловых кругов, администрации региона.



По данным Bombardier Aerospace, сейчас самолеты Q400 и Q400 NextGen эксплуатируются более чем 40 авиакомпаниями по всему миру. На них перевезено уже свыше 177 млн пассажиров, самолеты провели в воздухе более 3 млн часов, совершив свыше 3,5 млн полетов. По состоянию на 1 апреля этого года компанией было поставлено заказчикам 392 самолета Q400 и имелись заказы еще на 36. А.К.


MRJ задерживается

Один из самых амбициозных проектов перспективных региональных авиалайнеров – японский MRJ, разработкой которого и выводом на рынок занимается компания Mitsubishi. Она в чем-то повторяет тот бросок в новую для себя сферу деятельности, которую несколькими годами ранее предприняла российская компания «Сухой» с проектом SSJ100. Поэтому неизбежны и задержки с реализацией намеченных планов.

Еще совсем недавно Mitsubishi заявляла, что первый полет MRJ70 состоится уже во втором квартале 2012 г., но в апреле этот срок был перенесен, причем сразу на полтора года – на четвертый квартал 2013 г. Соответственно сдвинулся и срок первой поставки стартовому заказчику – с 2014 г. на лето или вторую половину 2015-го.

В апреле прошлого года компания приступила к изготовлению опытного образца MRJ. А недавно, 30 апреля этого года, в Канаде состоялся первый испытательный полет летающей лаборатории Boeing 747SP с двигателем PW1217G, предназначенным для установки на 90-местные авиалайнеры MRJ90.


Еще от автора Журнал «Взлет»
Взлёт, 2016 № 06 (138)

Национальный аэрокосмический журнал.


Взлёт, 2013 № 08-09

Российский информационный технический журнал.


Взлёт, 2015 № 08-09

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2012 № 11

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2013 № 01-02

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2014 № 12

Национальный аэрокосмический журнал.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.