Взлёт, 2012 № 03 - [17]
Остальные компании, эксплуатирующие не менее десяти «иномарок», новых самолетов в прошлом году не получали. Среди них «Нордавиа» и «Донавиа» (15 и 10 Boeing 737 соответственно), грузовая AirBridgeCargo (11 Boeing 747F) и «Владивосток Авиа» (семь А320 и три А330).
«Колавиа» в прошлом году добавила к двум имевшимся А320 еще один А321
А319, приобретенные в 2011 г. SkyExpress и перешедшие в парк объединенной авиакомпании «Кубань», по-прежнему летают в простой белой окраске
«Трансаэро» впервые за свою 20-летнюю историю приобрела два новых самолета Boeing 737-800
Оставшиеся 60 воздушных судов иностранного производства (11% от общего количества) к началу этого года эксплуатировались 12 авиакомпаниями, имевшими от трех до восьми таких самолетов каждая. Часть этих перевозчиков, например «Сахалинские авиатрассы» и «ВИМ-Авиа», уже имели многолетний опыт использование такой техники, другие же, напротив, получили ее только в прошлом году. Так, первые свои «иномарки» для региональных пассажирских перевозок приобрели в 2011 г. иркутская «ИрАэро» и череповецкая «Северсталь».
«ИрАэро», ранее эксплуатировавшая только турбовинтовые Ан-24 и Ан-26, приступила к полетам на канадских CRJ-200 в мае 2011 г., получив к началу лета уже четыре такие машины. Три из них (VQ-BIY, BIX, BML) выпуска 2001-2002 гг. прибыли из-за границы, еще одна (VQ-BMK) с 2010 г. использовалась «РусЛайном». Приобрела аналогичные самолеты и «Северсталь», до этого перевозившая пассажиров на Як-40 (правда, в качестве «бизнес-джетов» у нее уже использовались близкие по конструкции канадские машины CL-300 и CL-604). До конца года компания получила три 11-летних CRJ-200 (RA-67229, 67230, 67231).
Два очередных CRJ-200 в прошлом году вывела на линии и «Ак Барс Аэро» (10-летние VQ-BJZ, BLZ), доведя их количество до семи. А авиакомпания «Татарстан» прибавила к своему флоту из пяти Boeing 737 два довольно «свежих» четырехлетних А319 (VQ-BMM, BNF). В прошлом году было объявлено о грядущей интеграции обоих татарстанских авиаперевозчиков.
Nordwind, до сих эксплуатировавший только «боинги» моделей 757 и 767, теперь имеет в своем флоте и А321
«Татарстан» в 2011 г. «разбавил» свой парк из пяти Boeing 737двумя А319
«Якутия», имеющая пять пассажирских Boeing 757, в прошлом году приобрела первый «грузовик» той же модели
Ветеран использования «иномарок» в нашей стране, компания «Сахалинские авиатрассы», уже много лет использующая канадские турбовинтовые «регионалы» DHC-8 ранних модификаций, в прошлом году приобрела вторую машину 300-й серии – DHC-8-300 (RA-67255) выпуска 2002 г. Теперь у САТ четыре «канадца» и три «боинга».
Чартерный «Ай Флай» увеличил парк из трех Boeing 757-200 еще одним – 12-летним EI-ERF. Кроме того, был приобретен первый для авиакомпании А330-300 (EI-ETI), но в Россию до конца прошлого года он прибыть не успел – его эксплуатацию планируется начать к летнему сезону Компания «Когалымавиа» («Колавиа»), прекратившая с прошлой осени регулярные полеты на самолетах отечественного производства, сконцентрировалась на чартерных перевозках на «эрбасах». Для этого к двум имевшимся А320, летающим с турецкими регистрациями, добавился один 14-летний А321 (EI-ETH). Находящейся в сложном финансово-экономическом положении «Московии» пришлось весной вернуть лизингодателю два из четырех имевшихся Boeing 737NG, но в декабре ее парк снова возрос до трех машин – его пополнил 10-летний Boeing 737-800 (VQ-BPF).
Остальные перевозчики новых машин в прошлом году не получали. «При своих» остались «ВИМ-Авиа» и аффилированная с ней компания «Башкортостан» (восемь и три Boeing 757-200 соответственно), «Газпромавиа» (три Boeing 737-700) и воронежский «Полет» (восемь турбовинтовых SAAB 340 и 2000).
Несколько отечественных операторов «иномарок» в прошлом году ушли в историю, прекратив свою операционную деятельность. В первую очередь, это популярнейший российский дискаунтер «Авианова» (пять ее А320 покинули нашу страну осенью, вернувшись к лизингодателям). Переставшая летать еще в январе «Москва» (бывший «Атлант-Союз») наиболее современные свои «боинги» модели 737-800 передала компании «ЮТэйр», а более старые (737-300) вернула лизингодателям. Судьба приобретенных в свое время перевозчиком турбовинтовых ЕМВ-120 неясна – вероятно, они пока так и не нашли новых хозяев. А вот прекративший в 2011 г. полеты «Регион-Авиа» продал в августе свои «эмбраеры» екатеринбургскому аэропорту Кольцово, который, в свою очередь, передал их в лизинг «РусЛайну» в рамках запущенной совместной программы региональных авиаперевозок. О судьбе самолетов бывшего «Небесного экспресса» уже говорилось выше: семь из них перешли объединенной авиакомпании «Кубань», остальные «боинги» вернулись лизингодателям.
Череповецкая «Северсталь», до сих пор эксплуатировавшая только Як-40 и «бизнес- джеты», в прошлом году приступила к перевозкам пассажиров на трех CRJ-200
«РусЛайн» подошел к 2012 г. уже с 15 региональными 50-местными CRJ-100 и CRJ-200
Новичком в эксплуатации «иномарок» стала иркутская компания «ИрАэро», начавшая в прошлом году полеты на четырех CRJ-200
