Стремительный рывок вперед сделала авиакомпания «Руслайн»: к девяти имевшимся «регионалам» CRJ-100 и CRJ-200 она добавила еще семь (VQ-BBW, BEV, BNA, BNB, BNE, BNL, BOV), выпущенные от 10 до 15 лет назад. Кроме того, в августе «Руслайн» заключил договор лизинга на четыре турбовинтовых самолета EMB-120 (VQ-BBX, BBY, BCB, BCL), ранее эксплуатировавшихся прекратившей операционную деятельность компанией «Регион-Авиа» и затем проданных екатеринбургскому аэропорту Кольцово. В итоге, к 2012 г. компания имела в своем парке уже 18 самолетов (все «иномарки»), что подняло ее с 17-й строчки рейтинга сразу на восьмую.
Так же существенно усилили свои парки в 2011 г. авиакомпании «Таймыр» (летает под брендом NordStar) и «Ямал», что подняло их с 23-й и 25-й позиций на 11-ю и 12-ю соответственно. «Таймыр» в дополнение к пяти имевшимся Boeing 737-800 получил еще четыре (VQ-BAU, BKR, BQT, BNG) – три семилетних и один двухлетний. Кроме того, в мае 2011 г. на базу авиакомпании «Таймыр» в Красноярске (аэропорт Емельяново) с завода ATR из Тулузы прибыли четыре 46-местных турбовинтовых ATR-42-500 (VQ-BKN, BKO, BKP, BKQ). Все машины – выпуска 2011 г. Отечественных самолетов в парке «Таймыра», состоящего к началу этого года из 13 машин, нет.
Парк воздушных судов зарубежного производства в авиакомпаниях России (продолжение)
| Авиакомпания | Тип самолета | В парке на 01.01.2011 | Поставлено в 2011 г. | В парке на 01.01.2012 | Итого на 01.01.2012 | % в парке а/к |
| | | | | | по типам | всего | |
| Северный ветер (Nordwind) | В757-200 | 7 | 1 | 8 | 8 | 14 | 100% |
| | В767-300 | 3 | 2 | 5 | 5 | | |
| А321 | - | 1 | 1 | 1 | | |
| Северсталь | CRJ-200 | - | 3 | 3 | 3 | 3 | 60% |
| Сибирь(S7) | А310 | 1 | - | 1 | 1 | 32 | 100% |
| | А319 | 19 | 1 | 20 | 29 | | |
| | А320 | 9 | - | 9 | | | |
| | B767-300ER | 2 | - | 2 | 2 | | |
| Таймыр (Nordstar) | В737-800 | 5 | 4 | 9 | 9 | 13 | 100% |
| ATR-42 | - | 4 | 4 | 4 | | |
| Татарстан | В737-300 | 2 | - | 2 | 5 | 7 | 58% |
| | В737-400 | 1 | - | 1 | | | |
| | В737-500 | 2 | - | 2 | | | |
| | А319 | - | 2 | 2 | 2 | | |
| Трансаэро | В737-300 | 2 | 2 | 4 | 28 | 71 | 96% |
| | В737-400 | 5 | - | 5 | | | |
| | В737-500 | 13 | 2 | 14 | | | |
| | В737-800 | 2 | 1+2 | 5 | | | |
| | В747-200 | 4 | - | - | 19 | | |
| | В747-300 | 4 | - | 4 | | | |
| | В747-400 | 7 | 8 | 15 | | | |
| | В767-200 | 3 | - | 3 | 13 | | |
| | В767-300 | 9 | 1 | 10 | | | |
| | B777-200 | 8 | 1 | 9 | 11 | | |
| | B777-300 | - | 2 | 2 | | | |
| Уральские | А320 | 12 | 1 | 13 | 22 | 22 | 100% |
| авиалинии | | | | | | | |
| | А321 | 3 | 6 | 9 | | | |
| ЭйрБриджКарго | B747-200F | 2 | - | 2 | 11 | 11 | 100% |
| (AirBridgeCargo) | | | | | | | |
| | B747-300F | 1 | - | 1 | | | |
| | B747-400F | 8 | - | 8 | | | |
| ЮТэйр (UTair) | ATR-42 | 12 | - | 9 | 26 | 83 | 82% |
| | ATR-72 | 3 | 14 | 17 | | | |
| | В737-400 | 6 | - | 6 | 38 | | |
| | В737-500 | 16 | 8 | 24 | | | |
| | В737-800 | - | 4 | 8**** | | | |
| | В757-200 | 2 | 2 | 4 | 4 | | |
| | CRJ-200 | 11 | 4 | 15 | 15 | | |
| Якутия | В737-700 | 1 | 2 | 3 | 5 | 11 | 35% |
| | В737-800 | 1 | 1 | 2 | | | |
| | В757-200 | 5 | - | 5 | 6 | | |
| | B757-200F | - | 1 | 1 | | | |
| Ямал | В737-400 | - | 2 | 2 | 8 | 12 | 50% |
| | В737-500 | 5 | 1 | 6 | | | |
| А320 | - | 1 | 1 | 1 | | |
| CRJ-200 | - | 3 | 3 | 3 | | |
| ВСЕГО | | 449 | 124 | 547 | | 547 | 50% |
* семь самолетов (три А319, два B737-300 и два B737-500) переданы из парка прекратившей операционную деятельность авиакомпании «Небесный Экспресс»
** один CRJ-200LR (VQ-BMK) передан из авиакомпании «Руслайн»
*** самолеты взяты в лизинг у международного аэропорта Кольцово, который приобрел их в августе 2011 г. у авиакомпании «Регион-Авиа»
**** четыре самолета (VQ-BJG, BJH, BJI,BJJ) переданы из парка прекратившей операционную деятельность авиакомпании «Москва»
Жирным италиком выделены авиакомпании, прекратившие операционную деятельность в течение 2011 г., обычным италиком – авиакомпании, впервые приступившие в 2011 г. к эксплуатации самолетов зарубежного производства, и новые для авиакомпании типы самолетов. В колонке «Поставлено в 2011 г.» жирным шрифтом выделены самолеты, прибывшие новыми.
«Ямал», в свою очередь, получил в течение года свой шестой Boeing 737-500 (VQ-BNM) и два Boeing 737-400 (VQ-BII, BIK) выпуска 1997-1998 гг., а также освоил эксплуатацию новых для себя типов самолетов – А320 и CRJ-200. Первый А320 «Ямала» (VQ-BNR) выпущен в 1999 г. В ноябре-декабре компания получила три 10-летних «регионала» CRJ-200LR (VQ-BPB, BPC, BPD). В итоге, к началу этого года парк «Ямала» стал состоять наполовину из «иномарок».
По четыре самолета получили в минувшем году «Северный Ветер» (Nordwind Airlines) и «Якутия», улучшившие свои позиции и занявшие 10-ю и 14-ю строчки рейтинга. Выполняющий рейсы в интересах туроператора «Пегас-Туристик» чартерный перевозчик Nordwind в 2011 г начал эксплуатацию своего седьмого Boeing 757-200 (VQ-BKM) выпуска 1993 г. и еще двух Boeing 767-200 (VQ-BMQ, BMU) выпуска 1995- 1996 гг., а перед самым Новым годом получил свой первый А321 (VQ-BOE) 11-летнего возраста. К началу 2012 г. парк компании включал уже 14 самолетов (13 «боингов» и один «эрбас»). «Якутия» же добавила к двум имевшимся Boeing 737-700/800 еще три: два – модели 737-700 (VQ-BLS, BLT) и один – модели 737-800 (VQ-BMP), выпущенные 10-11 лет назад. Кроме того, пять пассажирских Boeing 757-200 были дополнены первым в России «грузовиком» Boeing 757-200F (VQ-BOX) выпуска 1990 г В результате, к началу этого года доля «иномарок» в парке «Якутии» превысила треть (11 машин).
Отдельно нужно сказать об авиакомпании «Кубань» («Авиалинии Кубани»), поглотившей в прошлом году первого российского лоукостера SkyExpress. Незадолго до прекращения операционной деятельности «Небесный экспресс» получил свои первые «эрбасы» – три семилетних А319 (VQ-BLY, BMN, BMO), которые уже осенью перешли в парк объединенной «Кубани». Одновременно ей были переданы четыре из семи имевшихся у SkyExpress на начало года «боингов» – пара 737-300 (VP-BOT, BOU) и пара 737-500 (VP-BFK, BHA), а остальные покинули Россию и вернулись к лизингодателям. В итоге «Кубань», имевшая на начало 2011 г. всего три Boeing 737-300, фактически не импортировав за год из-за границы ни одного самолета, закончила его уже с десятью «иномарками» (вторую половину ее парка пока еще составляют отечественные Як-42). Примечательно, что кубанские машины летают в разной окраске: первые три «боинга» компании – в яркой ливрее «Кубани» с подсолнухами, четыре бывших «скайэкспрессовских» сохранили окраску лоукостера, а «эрбасы» вовсе так и остаются белыми, без всяких опознавательных знаков.
