Взлёт, 2012 № 01-02 - [33]
Первые самолеты Ан-148 поступили в эксплуатацию в компанию «Россия» в конце 2009 г., а головной «Суперджет» был передан «Аэрофлоту» в июне 2011 г. Тогда в России еще не было специализированных тренажерных центров по этим самолетам, что создавало серьезные сложности в подготовке их экипажей. Так, будущим пилотам Ан-148 приходилось ездить в Киев, в имеющийся там ЦПЛС ГП «Антонов». Но там используется доработанный пилотажный стенд, который изначально создавался для отработки математической модели системы управления самолетом, не являющийся специально разработанным полнопилотажным тренажером. Наземной подготовкой пилотов SSJ100 авиакомпаний «Аэрофлот» и «Армавиа» на первоначальном этапе, до введения в строй ЦПАП, занимался ГосНИИАС с использованием разработанных там процедурных тренажеров. На основании программно-аппаратной базы компании «Талес» здесь был создан стенд для тестирования программного обеспечения, который максимально соответствовал процедурному тренажеру начального уровня обучения пилотов. Поэтому часть задач приходилось отрабатывать непосредственно на «живых» самолетах, в т. ч. в воздухе.
Теперь же с введением в эксплуатацию полного комплекса наземных тренажеров для экипажей самолетов SSJ100 и Ан-148 в Жуковском и Домодедово эксплуатанты новой российской авиатехники получили несравнимо более качественные, комплексные и эффективные средства обучения своего летного персонала.
Московский авиационный узел
Алексей ЗАХАРОВ, Firiam.aero
Артём КОРЕНЯКО
Объединяющий три столичных аэропорта Московский авиационный узел — образование во многом уникальное. Вряд ли найдется в мире сопоставимая по масштабам с Россией страна, в которой через столицу проходит более половины всех авиапассажиров. Конечно, такое положение нельзя считать нормальным. Однако это реальность, и потому Московскому авиаузлу уделяют повышенное внимание все: власти, бизнес, авиаперевозчики, пресса… Важными событиями минувшего года стало принципиальное решение о грядущем объединении «Шереметьево» и «Внуково», а также готовящееся строительство третьих взлетно-посадочных полос в обоих крупнейших аэропортах России — «Шереметьево» и «Домодедово».
Общее количество пассажиров, обслуженных Московским авиационным узлом (МАУ) за 2011 г., достигло 56,5 млн чел. — это почти на 11 % больше, чем годом раньше (тогда через МАУ прошел 51,1 млн пасс.). Больше всего, как и в предыдущие годы, обслужило «Домодедово» — 25,7 млн чел. (45 % всех пассажиров МАУ), что позволило ему первым из российских аэропортов войти в первую группу крупнейших аэропортов Европы согласно классификации Международного совета аэропортов ACI (пассажиропоток свыше 25 млн чел.). Далее следует «Шереметьево» (19,3 млн чел., 40 % пассажирооборота МАУ), а замыкает тройку «Внуково» (8,2 млн пасс. или 15 %).
Наибольшую динамику в минувшем году продемонстрировало «Шереметьево», показавшее прирост пассажиропотока почти на 17 %. «Домодедово» прибавило 15,5 %, а вот «Внуково», напротив «просело» на 13 %. Причины падения результатов старейшего московского аэропорта объективны. Основная — ремонт «крестовины» (места пересечения двух «внуковских» ВПП) и связанный с этим временный перевод рейсов некоторых авиакомпаний в другие аэропорты МАУ (см. «Взлёт» № 5/2011, с. 21, № 7/2011, с. 4). Не лучшим образом на пассажиропотоке «Внуково» сказалось и прекращение в течение 2011 г. операционной деятельности целого ряда работавших там авиакомпаний: «Москвы», «Континента», «Кавминводыавиа», «Скай Экспресса», «Авиалиний Дагестана».
Кроме того, с 1 февраля 2012 г. полностью перевела свои рейсы из «Внуково» в «Шереметьево» интегрируемая в «Аэрофлот» дальневосточная «Владивосток Авиа». Председатель совета директоров ОАО «Международный аэропорт «Внуково» и частный акционер аэропорта Виталий Ванцев сообщил журналистам, что прекратившие деятельность компании составляли примерно 30 % пассажиропотока. Тем не менее, менеджмент аэропорта смотрит на ситуацию с оптимизмом, который подкреплен предстоящим началом полетов из «Внуково» авиакомпаний «Трансаэро», «Люфтганза» и «Туркиш Эрлайнз». Продолжают наращивать объемы перевозок и базовые авиакомпании аэропорта — «ЮТэйр» и «Якутия». Пока же на третье место в рейтинге российских аэропортов, ранее занимаемое «Внуково», вырвалось петербургское «Пулково», обслужившее за прошлый год 9,6 млн пасс.
Интересно сравнить сегодняшние результаты работы аэропортов МАУ с пассажиропотоками в советское время. В 1990 г. столичные аэропорты обслужили 44,4 млн пасс., в т. ч. «Быково» — 2,8 млн (6 %), «Шереметьево» — 11 млн (25 %), «Внуково» — 14 млн (32 %), «Домодедово» — 16,6 млн (37 %).
Перераспределение потоков между аэропортами МАУ в постсоветский период происходило по многим причинам. Однако не последнюю роль в нем сыграла существовавшая ранее их «секторная» и целевая специализация.
«Шереметьево» долгое время обладало монополией на международные перевозки, динамика которых находилась «в противоходе» с тенденциями рынка в целом. Например, в 1990 г из общего объема обслуженных МАУ пассажиров «международники» составили 15 % (6,6 млн чел.). К 1999 е, когда поток через МАУ упал до уровня 16,9 млн чел., количество пассажиров международных воздушных линий (МВЛ) выросло не только относительно (48 %), но и абсолютно (8,1 млн чел.). На тот период основная доля международных полетов приходилась именно на «Шереметьево». Если учесть, что аэропорт обслуживал и традиционно популярнейшую авиалинию между двумя столицами, то основания для его стабильности становятся очевидными. Благодаря этим двум факторам «Шереметьево» удалось избежать спада, постигшего в последней декаде прошлого века другие аэропорты МАУ.
