Взлёт, 2012 № 01-02 - [11]

Создание ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» (КТРВ) шло в рамках реализации федеральной целевой программы «Реформирование и развитие оборонно-промышленного комплекса на 2002–2006 годы» в соответствии с указом Президента РФ от 24 января 2002 г. вокруг будущего головного предприятия корпорации — ГНПЦ «Звезда-Стрела».

В марте 2002 г. вышло Постановление Правительства Российской Федерации № 149, непосредственно определяющее вопросы создания ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение». В состав КТРВ, кроме ГНПЦ «Звезда- Стрела», передавались такие государственные предприятия, как Омский завод «Автоматика», МКБ «Искра», УПКБ «Деталь», Завод «Красный гидропресс», а также ОАО «Тураевское МКБ «Союз». К марту 2003 г. завершились юридические процедуры преобразования ФГУП «ГНПЦ «Звезда-Стрела» в Головное предприятие ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение». Генеральным директором корпорации был назначен Борис Обносов.

Акционирование и подготовка к объединению других предприятий шла постепенно и не одновременно. Фактически ОАО «ТМКБ «Союз» вошло в состав КТРВ с 2003 г., а ОАО «Омский завод «Автоматика» — с 2006 г. Значительным шагом к укрупнению и развитию Корпорации стало начатое в 2004 г. акционирование и вступление в КТРВ еще восьми ведущих профильных государственных предприятий и ОАО, среди которых ФГУП «ГосМКБ «Вымпел» им. И.И. Торопова, ФГУП «ГосМКБ «Радуга» им. А.Я. Березняка», ФГУП «ГНПП «Регион», ФГУП «ПО «АОМЗ», ОАО «СмАЗ», ОАО «Салют», ОАО «Горизонт» и ФГУП «КБ машиностроения». Таким образом, в состав корпорации уже вошло 14 крупнейших предприятий России.

Следующим этапом формирования корпорации стал 2007 г., когда по Указу Президента РФ в ее состав передавались ФГУП «ЦКБА», ФГУП «РКБ «Глобус», ФГУП «ГосНИИ машиностроения», а также ОАО «АНПП «Темп- Авиа» и ОАО «НИЦ АСК». Таким образом, в составе корпорации теперь работает 19 профильных предприятий ОПК России.

Среди основных образцов оружия, созданных предприятиями КТРВ и поставляемых корпорацией в Вооруженные Силы России и на экспорт, следует отметить высокоскоростные авиационные управляемые ракеты Х-31П и Х-31А, унифицированные по носителям противокорабельные управляемые ракеты Х-35Э, управляемые ракеты класса «воздух-воздух» ближнего маневренного боя Р-73Э, средней и большой дальности РВВ-АЕ, Р-27ЭР1 (ЭТ1, ЭП) и Р-33Э, управляемые ракеты класса «воздух-поверхность» Х-59МЭ, Х-59МК, а также противорадиолокационные ракеты Х-58Э. Предприятия корпорации поставляют также ряд УР класса «поверхность-воздух» для систем ПВО, корректируемые и управляемые авиабомбы с различными системами наведения, а также морские (береговые) ракетные комплексы «Москит-Е», «Уран-Э» и «Бал-Э». Кроме того, поставляются устройства выброса пассивных помех, авиационные пусковые и катапультные устройства, блоки неуправляемых ракет.

Непрерывно ведется работа по обновлению модельного ряда по всем видам ракетной техники. В ходе прошлогоднего авиасалона МАКС-2011 корпорацией был представлен ряд систем вооружения, которые находятся на стадии государственных испытаний или недавно успешно прошли их: управляемые ракеты класса «воздух-воздух» РВВ- МД, РВВ-СД и РВВ-БД, класса «воздух-поверхность» Х-59МК2, Х-59МК, Х-59М2Э, Х-38МЛЭ и Х-31АД, класса «воздух-РЛС» Х-58УШКЭ и «воздух-корабль» Х-35УЭ. Тогда же сообщалось, что по текущим планам КТРВ должна в ближайшее время завершить госиспытания еще четырех-пяти ракет.

В январе этого года на торжественном заседании, посвященном 10-летию КТРВ, Главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин особо отметил, что в настоящее время на полигоне на этапе госиспытаний находится новая ракета дальнего воздушного боя. Главком добавил, что после принятия ракеты на вооружение истребитель-перехватчик МиГ-31 БМ получит не имеющее аналогов по дальности действия оружие для воздушного боя. Кроме того, генерал Зелин отметил, что корпорация «разрабатывает комплекс ракетного вооружения для истребителя пятого поколения с размещением внутри корпуса самолета».

Генеральный директор КТРВ Борис Обносов заявил, что «в ближайшие годы объемы производства корпорации по некоторым видам продукции возрастут в 7-10 раз, корпорация завершает испытания и готовится к серийному производству около 15 образцов ракетного оружия». По словам главы корпорации, «начиная с 2013–2014 гг. производство новых образцов вооружения приобретет полномасштабный характер, и к 2014 г. весь спектр разрабатываемого оружия будет размещен на самолете пятого поколения». Е.Е.

Слева: самолеты Ту-204 в производстве окончательной сборки ЗАО «Авиастар-СП», ноябрь 2011 г. На переднем плане — Ту-204-300 (RA-64058) для СЛО «Россия», поднявшийся в воздух в конце декабря

В преддверии подъема — 6 Российское гражданское самолетостроение в 2011 году

Андрей ФОМИН

В начале каждого года наш журнал по традиции подводит итоги работы российской авиапромышленности в году минувшем. В 2011 г. Объединенная авиастроительная корпорация отметила свое пятилетие. Сформированные вскоре после ее создания в 2006 г. производственные планы предусматривали перевод российского самолетостроения от многолетней стагнации к качественному росту, особенно в части постройки новых гражданских воздушных судов: уже в первые пять лет предполагалось изготовить и поставить заказчикам 431 коммерческий самолет. Начало увеличения объемов производства планировалось с 2007 г., поэтому первая наша такая обзорная публикация получила название «В преддверии подъема» (см. «Взлёт» № 1–2/2007, с. 14–17). Увы, ожидаемого рывка не произошло ни через год, ни через два, и до сих пор ежегодные объемы поставок отечественных авиалайнеров по-прежнему еще не превышают полутора десятков самолетов («В преддверии подъема — 2», «— 3» и «- 4», «- 5», см. «Взлёт» № 1–2/2008, С. 4–13, № 1-2/2009, С. 16–27, № 1–2/2010, с. 14–25, № 1–2/2011, с. 16–30). В итоге, за пять лет было изготовлено всего 76 новых отечественных гражданских самолетов (включая те, что строились не входившими в состав ОАК российскими авиазаводами, а также находящимся в Узбекистане ТАПОиЧ), из которых к заказчикам отправилось лишь 63, в т. ч. к отечественным — 43. Стоит отметить, что за тот же период парк российских авиакомпаний пополнился 491 воздушным судном зарубежного производства, большей своей частью (почти 80 %) — со вторичного рынка, но 102 авиалайнера поступило в Россию непосредственно с заводов-изготовителей. Таким образом, даже новых «иномарок» отечественные перевозчики в 2007–2011 гг. получили вдвое больше, чем продукции собственного авиапрома.