Взлёт, 2011 № 11 - [2]
Программа обновления флота компании «Волга-Днепр» модернизированными «Илами» стартовала в 2002 г. Она предусматривает постройку на ТАПОиЧ пяти новых самолетов Ил-76ТД-90ВД, отличающихся от эксплуатировавшихся до сих пор Ил-76ТД применением двигателей ПС-90А-76 пермского производства и более современного комплекса бортового оборудования. В отличие от предшественников, новые самолеты не имеют ограничений для полетов по всему миру.
Головной Ил-76ТД-90ВД (№ 93–05, RA-76950) совершил первый полет в Ташкенте 5 августа 2005 г. и приступил к эксплуатации в компании «Волга-Днепр» в июне 2006-го. Вторая машина (№ 93–06, RA-76951) начала коммерческие полеты в октябре 2007 г., третья (№ 94–06, RA-76952) — в мае 2010-го.
После завершения этапа заводских испытаний и доводок в Ташкенте четвертый Ил-76ТД-90ВД, имеющий временный регистрационный № 76503, перелетит в Россию, и после проведения необходимых таможенных процедур, окраски и включения в реестр гражданских воздушных судов, сможет приступить к полетам под флагом авиакомпании «Волга-Днепр». Ожидается, что это произойдет до конца года. А в следующем 2012 г. парк перевозчика должен пополниться пятым Ил-76ТД-90ВД (№ 94–08), сборка которого в настоящее время ведется на ТАПОиЧ. Велика вероятность, что он станет последним новым Ил-76, который будет изготовлен в Ташкенте. А.Ф.
В ЦАГИ начинаются статиспытания самолета «476»
1 октября в подмосковный Жуковский из Ульяновска доставлены средний отсек фюзеляжа, центроплан и крыло ресурсного образца модернизированного транспортного самолета Ил-76ТД-90А («476»). Работы по освоению производства самолетов по программе «476» на ЗАО «Авиастар-СП» ведутся на основании постановления Правительства России от 20 декабря 2006 г. В соответствии с договором от 15 марта 2007 г. в Ульяновске предстояло изготовить планер ресурсного образца (№ 01–01), а по договору от 30 сентября 2009 г. — первый летный экземпляр модернизированного самолета (№ 01–02).
Стыковка и общая сборка планера летного образца новой машины в целом завершилась к концу этого лета, в настоящее время на нем ведется монтаж и отработка бортовых систем. Выкатка самолета из производства окончательной сборки должна состояться до конца этого года, а в первый полет, по уточненным планам, он сможет подняться весной 2012 г. — когда будут получены результаты статических испытаний ресурсного образца. Для этого его основные агрегаты, отличающиеся по конструкции от применявшихся ранее на серийных Ил-76, и доставлены нынешней осенью в Жуковский.
Перевозка отсека Ф2 с центропланом и консолей крыла новой неразъемной конструкции из Ульяновска осуществлялась по водному пути — на борту сухогрузного теплохода «Окский-42», прошедшего по Волге, каналу им. Москвы и Москве-реке. 1 октября его можно было видеть в самом центре столицы, у стен Кремля. В тот же день вечером «Окский-42» ошвартовался у причала неподалеку от ЛИИ им. М.М. Громова в Жуковском, откуда прибывшие агрегаты автомобильным транспортном были доставлены в Центральный аэрогидродинамический институт им. проф. Н.Е. Жуковского. После сборки планера ресурсного образца «476-го» в ЦАГИ начнутся его статические испытания, по результатам которых будет дано заключение о возможности начала летных испытаний экземпляра № 01–02.
Уникальная транспортная операция по доставке крупноразмерных агрегатов ресурсного образца самолета «476» из Ульяновска в Жуковский осуществлена по заказу ОАО «ОАК — Транспортные самолеты» московской транспортной компанией «Басати Спедишн» (Basati Spedition). А.Ф.
Поставлен еще один харьковский Ан-74
Первый в этом году новый самолет семейства Ан-74 был нынешней осенью подготовлен к отправке заказчику на Харьковском государственном авиационном производственном предприятии. Им стал строившийся в конвертируемой транспортно-санитарной версии Ан-74ТК-20 °C (№ 19–01), предназначавшийся первоначально для поставки в Ливию. Политические события в этой стране, однако, по сути поставили крест на имевшемся контракте. Но нынешней весной на машину нашелся новый заказчик. По данным в украинской печати, им стало Министерство обороны Туркмении.
Достройка самолета на ХГАПП завершилась летом. В первый полет он поднялся 9 июля под управлением экипажа во главе с летчиком-испытателем ГП «Антонов» Алексеем Круцем. После цикла заводских и приемо-сдаточных испытаний новый Ан-74ТК-20 °C прошел окраску, получив бортовой № 17, и 10 сентября 2011 г. вылетел из Харькова к месту постоянного базирования.
Самолет № 19–01 стал пятым новым Ан-74 за последние три года, поставленным ХГАПП на экспорт. В 2009–2010 гг. предприятие смогло завершить постройку и передать ВВС Египта два Ан-74Т-200А (№ 19–05, 19–06), а в течение 2009 г. к заказчикам отправились и два новых Ан-74ТК-300Д (№ 22–03 — в Ливию и № 19–08 — в Лаос). В высокой степени готовности на заводе находится еще один Ан-74ТК-20 °C (№ 19–03), ранее предназначавшийся для Ливии. По некоторым данным, он также может быть достроен для ВВС Туркменистана. А.Ф.
От "Лебедя" до Бе-200
Александр МАНЯКИН
