Взлёт, 2011 № 11 - [15]
Как заявил генеральный директор «Уральских авиалиний» Сергей Скуратов, эксплуатация Ту-154М прекращена исключительно из соображений экономики. «Это самые безопасные отечественные самолеты, но, к сожалению, они не экономичны. Благодаря Ту-154М мы во время перестройки оказались «на коне», поскольку имели возможность летать за границу. Эти самолеты стали своеобразной ступенью для перехода «Уральских авиалиний» к лайнерам «Эрбас», — подчеркнул руководитель компании. После вывода из эксплуатации Ту-154М парк «Уральских авиалиний» стал полностью состоять из самолетов «Эрбас» А320 и А321 (13 и пять лайнеров соответственно). По словам Сергея Скуратова, авиакомпания продолжит активно пополнять свой парк лайнерами данного типа — до конца года «Уральские авиалинии» намерены получить еще четыре А321.
К началу ноября в регулярной эксплуатации в гражданской авиации России оставалось около полусотни Ту-154М. Кроме того, восемь Ту-154Б-2 продолжали летать в 223-м летном отряде — в основном, в интересах Минобороны России. Самый крупный российский коммерческий эксплуатант Ту-154М сегодня — авиакомпания «ЮТэйр» (15 лайнеров). Семь таких самолетов продолжает летать под флагом «Авиалиний Дагестана», шесть — в «Алросе», пять — в «Якутии», четыре — в «Газпромавиа», два — в компании «Татарстан» и один — в «Оренбургских авиалиниях» (компания располагает также тремя Ту-154Б-2, которые после «высокого» летнего сезона пока выведены на хранение). Кроме того, восемь Ту-154М работают в СЛО «Россия» и один — в 223-м летном отряде.
Крупнейшие российские авиакомпании начали выводить Ту-154М из эксплуатации в 2008 г. Первой от них полностью отказалась в ноябре 2008-го «Сибирь», спустя год за ней последовала ГТК «Россия», а в последний день 2009 г. состоялся заключительный рейс на Ту-154М в «Аэрофлоте». В этом году прекращение операционной деятельности авиакомпаний «Континент» и «Кавминводыавиа», а также регулярных перевозок в «Когалымавиа» автоматически вывело из эксплуатации еще десяток Ту-154М. Недавно перестал летать и чартерный «АэроРент» (имел в своем парке два Ту-154М и один Ту-154Б-2). За два последних года активный парк самолетов Ту-154 в российской гражданской авиации сократился вдвое, а число эксплуатантов — с двух десятков до девяти, из которых семь выполняют коммерческие пассажирские перевозки. Тем не менее, окончательно уйдет в историю популярнейший советский лайнер нескоро, и немало пассажиров еще смогут подняться в воздух на самолете, разработанном под руководством патриарха отечественного самолетостроения Андрея Николаевича Туполева. А.Ф.
Головной Ту-214СУС совершил первый полет в Казани 27 октября 2011 г.
Андрей ФОМИН
Новые самолеты для президентского авиаотряда
27 октября с аэродрома Казанского авиационного производственного объединения им. С.П. Горбунова в первый полет поднялся новый самолет специального назначения Ту-214СУС (RA-64522), построенный в рамках заказа Управления делами Президента России по документации ОАО «Туполев». Пилотировал машину экипаж во главе с летчиком-испытателем ОАО «КАПО им. С.П. Горбунова» Алексеем Рябовым. Новый самолет со «специальным узлом связи», наличие которого и отражено в названии Ту-214СУС, — пятый лайнер в рамках заказа УДП на шесть специальных бортов на базе пассажирского Ту-214. А спустя два дня еще один новый самолет для СЛО «Россия» совершил первый полет в Ульяновске — экипаж летчика-испытателя ОАО «Туполев» Виктора Минашкина поднял в небо первый из двух построенных в этом году «Авиастаром» самолетов-салонов Ту-204-300А (RA-64057).
Первые два самолета по заказу Управления делами Президента России казанским авиастроителям — самолеты- ретрансляторы Ту-214СР (RA-64515 и RA-64516) — были изготовлены на КАПО в 2008 г. и торжественно переданы в эксплуатацию в СЛО «Россия» 1 июня 2009 г В прошлом году на КАПО были собраны два следующих самолета по заказу УДП — самолеты-салоны с пунктами управления Ту-214ПУ. Первый из них (RA-64517) поступил в СЛО «Россия» в октябре 2010-го, а второй (RA-64520) — в январе нынешнего года.
Государственный контракт на постройку двух самолетов Ту-214СУС, согласно информации, опубликованной на официальном сайте Федерального казначейства РФ (roskazna.ru), был заключен 18 сентября 2007 г. на сумму 3,58 млрд руб. (таким образом, стоимость одного самолета составляет 1,79 млрд руб. или около 60 млн долл.) и предусматривал их поставку в срок до марта 2009 г. По разным причинам его исполнение заняло гораздо больше времени, чем планировалось. Теперь ожидается, что завершить его удастся до конца этого года. Буквально вслед за первым Ту-214СУС в октябре со сборки был выкачен второй самолет данного типа (RA-64524). После передачи его в эксплуатацию заказ Управления делами Президента России на шесть спецбортов на базе Ту-214 казанским самолетостроителям будет полностью выполнен.
В ближайшее время парк президентского авиаотряда пополнится и другими новыми самолетами отечественного производства. В октябре ульяновское ЗАО «Авиастар-СП» выкатило из производства окончательной сборки сразу два пассажирских лайнера Ту-204-300А (RA-64057 и RA-64058). Постройка обеих машин была начата заводом в 2009 г. еще до заключения соответствующего госконтракта (по данным сайта Федерального казначейства, он был подписан 29 октября 2010 г. на сумму 3,7 млрд руб., т. е. примерно по 62 млн долл. за самолет, со сроком поставки до февраля 2013 г.). Борт RA-64057 впервые поднялся в воздух 29 октября, а RA-64058 еще до облета был передан 25 октября на окраску ульяновскому предприятию «Спектр-Авиа». По информации ОАО «Туполев», предназначенные для президентского авиаотряда Ту-204-300А оборудованы «салоном повышенной комфортности, который надежно защищен от шума, укомплектован современными системами телефонной связи и доступа в интернет».
