Взлёт, 2011 № 10 - [6]
Большой интерес в экспозиции ОАО «СТАР» был проявлен к САУ двигателя перспективного истребителя Т-50, которая состоит из топливных агрегатов, разработанных ОАО «Темп им. Ф. Короткова», топливных фильтров, разработанных НТЦ им. А.М. Люльки, агрегата гидромеханического резервирования и блока концентрации информации собственной разработки.
Также среди натурных образцов ОАО «СТАР» на МАКС-2011 была представлена САУ двигателя ПС-90А2 для пассажирского магистрального самолета Ту-204СМ, которая состоит из насоса-регулятора НР-90А2, автоматического регулятора АРТ-90А2, агрегата механизации двигателя АИК-90А2 и электронного регулятора РЭД-90А2. Двухканальный электронный регулятор типа FADEC — многомодульная отказоустойчивая структура на основе современной элементной базы.
В сегменте систем автоматического управления перспективных вертолетных двигателей ОАО «СТАР» представило перспективную систему САУ-2000В, максимально отвечающую современным и перспективным требованиям по безопасности и надежности, ресурсным показателям и диагностике состояния. САУ-2000В — это система, которая состоит из электронного регулятора РЭД-2000В типа FADEC и гидромеханической части — насоса-регулятора НР-2000В. За счет использования высоконадежной электронной части в построении гидромеханической части САУ применяется ряд конструктивных решений, позволяющих сделать еще один шаг к системе управления двигателем без гидромеханического резервирования.
В то же время пристальное внимание предприятие уделяет и серийно производимой системе управления вертолетных двигателей — САУ-78, создавая на ее основе модификации, позволяющие использовать модификации двигателя ТВ3-117 для замены ТВ2-117 на вертолетах Ми-8Т, а также повысить надежность и мощность двигателя ТВ3-117 для применения на боевых вертолетах «Ми» и «Ка». В создаваемых модификациях электронной части вводятся счетчики наработки и циклов, в гидромеханической части увеличивается межремонтный ресурс с 1500 до 2000 часов. ГЈ.
Ми-34С1 — в воздухе!
Данное Премьером России Владимиром Путиным на прошлом МАКС-2009 поручение холдингу «Вертолеты России» показать на нынешнем салоне модернизированный легкий вертолет Ми-34С1 уже в полете было успешно выполнено. Нынешним летом входящее в холдинг ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» завершило изготовление двух прототипов новой машины: ОП-1 (бортовой № 343) — в учебнотренировочном варианте для летных училищ российского Минобороны и ОП-2 (№ 342) — в версии для коммерческих заказчиков. В первых числах августа на территории МВЗ им М.Л. Миля в подмосковном Томилино прототип «коммерческого» Ми-34С1 впервые оторвался от земли, 4 августа заслуженный летчик-испытатель России Сергей Барков выполнил на нем первый полет по кругу, а в последующие дни отработал и демонстрационный пилотажный комплекс для показа на МАКС-2011.
На салоне в Жуковском окрашенный в черный цвет Ми-34С1 ОП-2 практически ежедневно участвовал в программе полетов и выставлялся на статической стоянке «Вертолетов России», а «военный» ОП-1 в новой серой окраске российских ВВС можно было видеть на площадке около павильона «Оборонпрома».
От выпускавшегося до начала 2000-х на заводе «Прогресс» в Арсеньеве Ми-34С модернизированная машина отличается применением более мощного девятицилиндрового поршневого двигателя М-9ФВ с принудительным воздушным охлаждением (развивает на взлете мощность 365 л.с.), введением в систему управления вертолетом гидравлических приводов, модификацией конструкции носовой части фюзеляжа и рядом других особенностей, направленных на повышение эффективности, надежности и ресурса. По желанию заказчика вместо традиционных электромеханических приборов может применяться «стеклянная» кабина с отображением всей информации на цветных многофункциональных индикаторах.
Ми-34С1 может успешно использоваться как учебно-тренировочный вертолет в системе подготовки военных и гражданских пилотов, как спортивно-пилотажная машина, а также для решения широкого круга задач, свойственных всем легким вертолетам. Он принимает на борт трех пассажиров (при одном пилоте) или 400 кг грузов и при максимальной взлетной массе 1450 кг может совершать полет с максимальной скоростью 220 км/ч (крейсерская — 180 км/ч) на расстояние 450 км (с дополнительными баками — 910 км).
Завершение испытаний и получение дополнения к сертификату типа намечено на конец этого года, после чего Ми-34С1 будет запущен в серийное производство на входящем в холдинг «Вертолеты России» ОАО «ААК «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина». Первые поставки заказчикам должны состояться в сентябре 2012 г. Десять таких вертолетов уже заказала авиакомпания «ЮТэйр» для своего учебного центра, большой интерес к Ми-34С1 есть и в Европе, где новая машина имеет ощутимое ценовое преимущество перед западными конкурентами при сходных или даже лучших характеристиках. В холдинге рассчитывают также на поставки в училища российского Минобороны. «Мы можем рассчитывать на рынок в 1000 вертолетов в различных модификациях», — подчеркнул генеральный конструктор ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» Алексей Самусенко. А.Ф.
