Взлёт, 2011 № 03 - [7]
Повышение требований к авиационной безопасности, аварийному и поисково-спасательному, аэропортовому и аэродромному обеспечению полетов воздушных судов с выходом новых Федеральных авиационных правил может потребовать значительных финансовых и материальных затрат, увеличения численности обслуживающего персонала. Оставляет желать лучшего и состояние служебно-пассажирских зданий аэропортов МВЛ, а кое-где они и вовсе отсутствуют. Необходимо решать вопрос по строительству топливозаправочных комплексов, что может позволить значительно повысить экономическую эффективность полетов, их регулярность и безопасность.
В сложившейся ситуации для придания системности и устойчивого финансирования содержания и развития аэродромной сети Ненецкого автономного округа целесообразно создание федерального казенного предприятия (ФКП) «Аэропорты НАО» с включением в него аэропорта Амдерма и всех сельских аэродромов (площадок), считают в Нарьян-Марском ОАО. «Создание на базе аэродромов МВЛ Архангельской области ФКП — идеальный вариант, и работа в этом направлении ведется министерством», — сообщил обозревателю «Взлёта» пресс-секретарь министерства промышленности, транспорта и связи региона Константин Горчаков. Но, по его словам, это совершенно иной уровень принятия решений. «По этому вопросу ведется переписка на уровне Минтранса и Минфина РФ, но пока сложно даже спрогнозировать сроки его рассмотрения, а тем более конечный результат. Также поступало предложение губернатора Республики Коми объединить аэропорты трех субъектов РФ — Архангельской, Мурманской областей и Республики Коми — в единое ФКП, но вопрос также «повис», — говорит г-н Горчаков.
Напомним, что создание ФКП отнюдь не «ноу-хау» администрации Архангельской области. Первое в гражданской авиации России ФКП «Аэропорты Севера» было создано в 2007 г. в Республике Саха (Якутия). На начало 2010 г. оно объединяло 23 аэропорта из 32, зарегистрированных на территории региона. Еще одним положительным примером объединения местных аэропортов в единую структуру может служить создание в ноябре 2010 г. ФКП «Аэропорты Камчатки». За ним закреплено на праве хозяйственного ведения имущество 18 аэропортов местных воздушных линий и посадочных площадок. Их содержание, реконструкция, приведение в соответствие с сертификационными требованиями будет осуществляться за счет федерального бюджета.
12-местный турбовинтовой Ан-3Т красноярской компании «КрасАвиа», летавший в прошлом году под флагом ачинской авиакомпании «Аэро-Транзит». Производство Ан-3Т — омским ПО «Полет» прекратилось в 2008 г., и сейчас на местных воздушных линиях в России летает всего пять таких самолетов
В полете — 27-местный Ан-38-100 хабаровской авиакомпании «Восток». После прекращения в 2007 г. выпуска самолетов Ан-38 на НАПО сегодня в регулярной эксплуатации на российских МВЛ остается всего три такие машины
Согласно прогнозу ГосНИИГА, потребности российских авиакомпаний в самолетах вместимостью от 10 до 19 человек на ближайшую перспективу оцениваются в 165–245 машин. Емкость рынка ВС на 20–40 пассажиров определяется в 70–95 единиц (в т. ч. 54–68 турбовинтовых и 16–27 реактивных), 40-60-местных — в 117–132 машины (68–77 турбовинтовых и 49–55 реактивных). Однако, российский авиапром в настоящее время практически не выпускает новых самолетов вместимостью до 50 кресел. В сложившейся ситуации авиакомпании, работающие на МВЛ, вынуждены эксплуатировать зачастую устаревшую физически и морально авиационную технику советского производства.
Одним из основных самолетов на местных воздушных линиях сейчас все еще остаются поршневые бипланы Ан-2, поднимающие в воздух до 12 пассажиров.
Легендарные «кукурузники», например, осуществляют местные перевозки во 2-м Архангельском и Нарьян-Марском объединенных авиаотрядах (восемь и пять машин соответственно), в «Полярных авиалиниях» (5), Мирнинском авиапредприятии «Алроса» (5), «КрасАвиа» (3), «ЮТэйр-Карго» (10) и некоторых других авиакомпаниях. Значительное число рейсов на МВЛ выполняется и на региональных 48-местных Ан-24 (Ан-24РВ) и конвертированных из грузовых 43-местных Ан-26-100 (Ан-26Б-100). Такие самолеты летают по местным маршрутам под флагом мирнинской «Алросы», иркутских «Ангары» и «ИрАэро», красноярских «Катэкавиа» и «КрасАвиа», Костромского авиапредприятия, архангельской «Нордавиа», Петропавловск-Камчатского авиапредприятия, «Полярных авиалиний», «Сахалинских Авиатрасс», «Томск Авиа», «ЧукотАвиа», «ЮТэйр-Экспресс», «Якутии», «Ямала» и др. Единственным реактивным самолетом на МВЛ уже более четырех десятилетий являются Як-40, которые, в зависимости от компоновки, берут на борт от 27 до 36 пассажиров. Сегодня они выполняют местные перевозки по расписанию у бугульминской «Ак Барс Аэро», череповецкой «Северстали», Вологодского и Петропавловск-Камчатского авиапредприятий, «Владивосток Авиа», «Ямала» и некоторых других.
Количество некогда одних из самых распространенных на отечественных МВЛ чехословацких 19-местных турбовинтовых самолетов Л-410 в последнее время значительно сократилось, и сегодня по расписанию летает лишь немногим более десятка таких машин — главным образом, во 2-м Архангельском объединенном авиаотряде (4), «Полярных авиалиниях» (2), Казанском авиапредприятии (2), якутской компании «Илин» (1), а также «ЮТэйр-Экспрессе» (2) и Петропавловск-Камчатском авиапредприятии (3). Последнему, кстати, в прошлом году удалось не только капитально отремонтировать на заводе-изготовителе два таких самолета, но и пополнить свой парк тремя новыми Л-410УВП-Э20, поступившими прямо с завода в Чехии. До этого «крайние» новые самолеты на Камчатке получили в далеком 1979 г. Первый из трех «свежих» Л-410УВП-Э20, приобретенный ПКАП на средства краевого бюджета за 149,2 млн руб., прибыл на полуостров в сентябре 2010 г. и получил российский регистрационный номер RA-67007. В конце января этого года на Камчатку поступили и две другие машины (RA-67008, RA-67009), закупленные за счет федерального бюджета. В отличие от ранее эксплуатировавшихся Л-410, они оснащаются дополнительными топливными баками на законцовках крыла, повышающими продолжительность полета на час, и более современным оборудованием, включающим два многофункциональных цветных пилотажно-навигационных индикатора на приборной доске — по одному у каждого из пилотов. Годом раньше два аналогичных новых Л-410УВП-Э20 (RA-67003, RA-67004) появились и у «ЮТэйр-Экспресса» — они эксплуатируются в интересах башкирской компании «Аркаим» на рейсах из Уфы в Казань, Нижний Новгород и Сибай. Стоит напомнить, что 51 % акций выпускающего самолеты Л-410 чешского предприятия «Эркрафт Индастриз» (ранее — LET), с 2008 г. принадлежит российской Уральской горно-металлургической компании.
