Взлёт, 2011 № 01-02 - [19]
Очередной Ил-114-100, изготовленный в прошлом году ТАПОиЧ по заказу на шесть таких лайнеров для национальной авиакомпании Узбекистана
ГАО «Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова» формально не относится к числу предприятий российской авиапромышленности, а обсуждавшийся в 2007–2008 гг. вопрос о его вхождении в состав ОАК отложен по просьбе узбекской стороны. Однако предприятие по-прежнему выпускает самолеты российской разработки и, более того, является единственным заводом, производящим турбовинтовые региональные Ил-114 и пока (до освоения проекта «476» на «Авиастаре») — транспортные Ил-76.
В этом году в Ташкенте должен быть достроен второй самолет Ил-76МФ (№ 94–01) для Иордании, который затем будет перебазирован в Жуковский для подготовки к передаче заказчику вместе с выпущенной осенью 2010 г. первой машиной (№ 96–02). В рамках имеющегося контракта с российской авиакомпанией «Волга-Днепр» ТАПОиЧ также продолжит работу по двум заключительным Ил-76ТД-90ВД (№ 94–07, 94–08), но сдача их заказчику, вероятно, состоится уже в 2012–2013 гг. В производственном заделе предприятия имеется еще порядка десятка недостроенных планеров самолетов типа Ил-76ТД/МД/МФ, которые при поступлении заказов могут быть доведены до летного состояния.
По программе Ил-114 завод в настоящее время исполняет контракт на поставку шести модернизированных Ил-114-100 национальной авиакомпании «Узбекистон Хаво Йуллари». Четыре машины уже поставлены в 2008–2010 гг., сдача оставшихся двух намечена на 2011–2012 гг. В настоящее время завод завершает работы по пятому самолету (№ 02–08), а передача в эксплуатацию заключительного шестого (№ 02–08), по-видимому, состоится уже в следующем году.
По-прежнему неопределенной остается ситуация с давно анонсированным модернизированным Ил-114-300 с российской силовой установкой из двух двигателей ТВ7-117СМ и модернизированным комплексом авионики. Прототип машины решено строить на базе Ил-114 № 02–01, ранее эксплуатировавшегося авиакомпанией «Узбекистон Хаво Йуллари» и имевшего регистрационный номер UK-91002. Однако отсутствие твердых заказов и соответствующего финансирования пока не позволяют этой программе сдвинуться с места.
В производственном заделе ТАПОиЧ имеется еще несколько состыкованных планеров, фюзеляжей и отдельных агрегатов самолетов Ил-114, которые при появлении заказчиков могут быть достроены и поставлены в эксплуатацию.
На состоявшемся 3 февраля этого года Совете директоров Объединенной авиастроительной корпорации были оглашены предварительные результаты деятельности предприятий ОАК в 2010 г. и планы на ближайшую перспективу. Сообщалось, что в минувшем году было поставлено заказчикам «более 70 самолетов», из них гражданских — только семь. При этом в 2011 г. ОАК «планирует значительно нарастить темпы поставок, прежде всего за счет начала поставок самолетов SSJ100, а также роста экспортных поставок по линии ВТС». «В этом году планируется изготовить более 100 самолетов. Всего, согласно утвержденному плану производства, за период с 2011 по 2013 гг. предприятиями ОАО «ОАК» должно быть произведено более 450 самолетов военного и гражданского назначения», — говорится в официальном пресс-релизе ОАК от 3 февраля 2011 г. Вероятно, планируется, что порядка трети из этого количества прийдется на гражданские лайнеры.
С учетом имеющихся сегодня твердых контрактов с авиаперевозчиками и фактических возможностей промышленности попробуем составить собственный прогноз поставок новых отечественных воздушных судов в 2011 г. При благоприятном развитии событий в этом году к заказчикам сможет отправиться 30–32 самолета (в т. ч. от один-два Ту-204, три Ту-214, один Ил-96, девять Ан-148, двенадцать SSJ100, два Бе-200ЧС, а также один Ан-140 и один-два Ту-154М), включая несколько выпущенных в 2010 г. К этому можно также добавить пару Ил-76МФ и по крайней мере один Ил-114-100, собранные в Ташкенте. Как нетрудно заметить, это практически втрое больше, чем было поставлено эксплуатантам в прошлом году. И если наш прогноз оправдается, то можно будет констатировать, что столь долгожданный подъем в гражданском самолетостроении все-таки начинается.
В пользу такого развития событий свидетельствуют и обнародованные ОАК в начале февраля данные по объему заказов отечественной авиапромышленности: «По состоянию на конец 2010 г. портфель заказов предприятий ОАО «ОАК» составляет более 1,1 трлн рублей, из которых порядка 50 % — заказы на гражданские самолеты». Он включает 495 воздушных судов для коммерческой авиации, в т. ч. региональных SSJ100 — 155 машин (данные ОАК на 1 января 2011 г.), Ан-148 — 96, Ту-204/214 — 51, Ил-96 — 3, МС-21 — 190. Очевидно, что не все эти заказы еще имеют «твердый» характер, но даже если хотя бы половину из них удастся реализовать, то разговоры о том, что у России скоро не останется собственного гражданского самолетостроения, можно будет считать безосновательными.
| Завод-изготовитель |
