Взлёт, 2011 № 01-02 - [12]
Основными факторами пробуксовки программы развития гражданского самолетостроения в 2010 г. стали отсутствие заказов на новые Ту-204, аннулирование стартовых контрактов на модернизированные Ту-204СМ, буквально штучные потребности в новых самолетах Ил-96 и Ту-214 и перенос сроков сертификации «Суперджета». В результате ульяновское ЗАО «Авиастар» и воронежское ВАСО не выпустили за год ни одного нового товарного Ту-204 и Ил-96, а перспективные региональные SSJ100 так и не смогли поступить к своим стартовым заказчикам. От полного провала по сути спасли только оставшиеся с прошлого года четыре ульяновских Ту-204 (да и то, два из них, формально сданные заказавшей их лизинговой компании ИФК, так и не ушли до конца года с заводского аэродрома), да новые воронежские Ан-148, пополнившие парк ГТК «Россия». Согласно официально опубликованным 2 февраля предварительным итогам деятельности ОАК в 2010 г., в течение года эксплуатантам было передано всего семь коммерческих самолетов — два Ту-204, один Ту-214 и четыре Ан-148. К этому количеству можно добавить еще два грузовых Ту-204-10 °C, которые не поступили в эксплуатацию не по вине завода-изготовителя и один новый пассажирский Ту-154М, изготовленный пока не вошедшим в состав ОАК самарским «Авиакором» по заказу Минобороны России. Кроме того, мы по традиции включаем в наш обзор продукцию ташкентских авиастроителей — хоть ТАПОиЧ так и не вошло в ОАК, оно продолжает единичное производство самолетов советской (российской) разработки Ил-76 и Ил-114. В минувшем году здесь смогли построить три машины, из которых один Ил-76ТД-90ВД поступил в российскую авиакомпанию «Волга-Днепр», а один Ил-114-100 — национальному авиаперевозчику Узбекистана.
Таким образом, можно считать, что российская авиапромышленность поставила в 2010 г. заказчикам 10 новых пассажирских и транспортных самолетов, что на 40 % меньше, чем годом ранее (тогда эксплуатанты получили 14 лайнеров). Если же говорить о объемах производства новых воздушных судов, беря за критерий передачу самолета на летные испытания, то результат минувшего года оказался ровно таким же, как и в 2009-м: 12 лайнеров, включая два опытных (Ту-204СМ и SSJ100) и два серийных, сдача которых перенесена на 2011 г. (Ту-214ПУ и SSJ100).
Итак, с чем же подошли к новому году российские производители пассажирских и транспортных самолетов?
Как и ожидалось, ульяновское ЗАО «Авиастар-СП» передало заказчикам облетанные еще в 2009 г. четыре самолета семейства Ту-204. Пассажирский Ту-204-100В № 64048, предназначавшийся изначально для авиакомпании «Ред Вингз», а затем переоборудованный в летающую лабораторию для испытаний нового двигателя ПС-90А2, еще в конце 2009 г. решено было доработать для поставки северокорейской компании «Эр Корьё», уже эксплуатирующей один ульяновский лайнер — Ту-204-300. После завершения всех работ, получив регистрационный номер P-633, в начале марта машина перелетела в КНДР. Изготовленный в 2009 г по заказу «ВТБ-Лизинг» на базе Ту-204 № 64010 выпуска 1993 г. самолет повышенной дальности полета Ту-204-300А с салоном VIP-класса на 18 пассажиров, пройдя дополнительную сертификацию, в начале апреля был передан своему новому владельцу, перелетев в подмосковное «Быково». Свои специальные чартерные рейсы он выполняет под флагом компании «Бизнес Аэро».
Этот Ту-204-300А с 18-местным салоном VIP-класса, построенный в 2009 г. на «Авиастаре» на базе одного из первых серийных Ту-204 по заказу «ВТБ-Лизинг», поступил в эксплуатацию минувшей весной
Еще один ульяновский лайнер, собранный годом раньше и отправившийся к заказчику весной 2010 г., — пассажирский Ту-204-100В, поставленный северокорейской авиакомпании «Эр Корьё»
Еще два оставшихся с предыдущего года новых ульяновских самолета, грузовые Ту-204-10 °C № 64051 и 64052, были заказаны лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.». Первоначально их предполагалось поставить группе компаний «Волга-Днепр», но еще летом 2009 г. та изменила свои намерения, и в августе 2009-го контракт был перезаключен с другим перевозчиком — «Авиастар-ТУ», уже эксплуатирующим три «грузовика» Ту-204С. Официальная передача двух машин заказчику (ИФК) прошла в Ульяновске в конце апреля. Предполагалось, что вскоре вслед за этим они поступят в коммерческую эксплуатацию в компании «Авиастар-ТУ», однако до конца года территорию заводской летно-испытательной станции они так и не покинули. По некоторым данным, причиной такой задержки стали, в частности, проволочки с включением их в сертификат эксплуатанта ООО «Авиационная компания «Авиастар-ТУ». Не исключено, что на ситуацию повлияла и мартовская авария пассажирского Ту-204-100 (RA-64011) в «Домодедово», которая могла ухудшить финансовое состояние авиакомпании, лишившейся лицензии на пассажирские перевозки и расставшейся в связи с этим со вторым аналогичным пассажирским лайнером (RA-64017). По официальным данным Росавиации на 31 января 2011 г., два новых Ту-204-10 °C в сертификат эксплуатанта компании «Авиастар-ТУ» включены пока так и не были.
В связи с отсутствием других коммерческих заказов на лайнеры семейства Ту-214, основные усилия предприятия в части постройки новых самолетов в минувшем году были направлены на сборку первых трех образцов модернизированного Ту-204СМ и двух Ту-204-300 по готовящемуся контракту с Управлением делами Президента России, а также на изготовление первых двух Ил-76ТД-90А (проект «476»). Из всех этих работ до передачи на летные испытания удалось довести только первый опытный Ту-204СМ № 64150, совершивший первый полет 29 декабря 2010 г.
