К сожалению, качественных изменений не принес и минувший год: как и в 2009 г., предприятиям российской авиапромышленности удалось выпустить всего 12 новых пассажирских и транспортных самолетов, включая два опытных, а заказчикам были переданы лишь 10 лайнеров (годом раньше — 14). Вместе с тем, в 2010 г. произошел ряд событий, дающих повод для некоторого оптимизма. Так, в России развернулась коммерческая эксплуатация новых региональных пассажирских самолетов Ан-148 и начало расти их производство на ВАСО, завершились сертификационные испытания и были выпущены первые серийные «Суперджеты», в Ульяновске был построен и совершил первый полет головной модернизированный Ту-204СМ, а корпорация «Иркут» сформировала пакет из 190 стартовых заказов на перспективный ближне-среднемагистральный лайнер МС-21, выход которого на рынок намечен на 2016 г.
В наступившем году, наконец, начнется коммерческая эксплуатация нового регионального лайнера SSJ100, ожидается сертификация и возможно заключение крупного контракта на Ту-204СМ, параллельно продолжатся поставки Ан-148, который вслед за ГТК «Россия» должен прийти к новым заказчикам. Это позволяет надеяться, что впервые за пять лет с момента создания ОАК ежегодный объем производства гражданских самолетов в России впервые превзойдет два десятка машин и, при благоприятном развитии событий, достигнет 28–30 единиц с перспективами дальнейшего роста.
Производство и поставки новых российских пассажирских и транспортных самолетов в 2010 г.
| Завод-изготовитель | Тип самолета | Эксплуатант | Лизинговая компания | Регистрация | № | Дата облета | Дата поставки заказчику |
| «Авиастар» | Ту-204-100В | Air Koryo (КНДР) | ИФК | P-633 | 64048 | 08.05.2009 | 03.2010 |
| Ту-204-300А | «ВТБ-Лизинг» | - | RA-64010 | 64010 | 13.08.2009 | 7.04.2010 |
| Ту-204-10 °C | «Авиастар-ТУ» | ИФК | RA-64051 | 64051 | 09.08.2009 | 28.04.2010 |
| Ту-204-10 °C | | | RA-64052 | 64052 | 29.10.2009 | 28.04.2010 |
| Ту-204СМ | - | >- | RA-64150 | 64150 | 29.12.2010 | >- |
| ВАСО | Ан-148-100В | | | RA-61703 | 40-05 | 01.2010 | 14.04.2010 |
| Ан-148-100В | ГТК «Россия» | ИФК | RA-61704 | 40-06 | 05.2010 | 21.06.2010 |
| Ан-148-100В | | | RA-61705 | 40-07 | 07.2010 | 23.08.2010 |
| Ан-148-100В | | | RA-61706 | 40-09 | 09.2010 | 29.11.2010 |
| Ан-148-100Е | Мьянма | | 61707 | 41–01 | 22.11.2010 | (2011) |
| Ан-148-100Е | | | 61708 | 41–03 | 3.01.2011 | (2011) |
| КАПО | Ту-214ПУ | СЛО «Россия» | | RA-64517 | 017 | 12.05.2010 | 10.2010 |
| Ту-214ПУ | | | RA-64520 | 020 | 25.11.2010 | (2011) |
| Ил-62М | 223 ЛО | >- | RA-86495 | 2726628 | 2009 | 14.04.2010 |
| «Авиакор» | Ту-154М | 223 ЛО | - | RA-85155 | 10A1000 | 2010 | 29.04.2010 |
| ГСС | SSJ100-95B | - | - | 97005 | 95005 | 4.02.2010 | - |
| SSJ100-95B | «Армавиа» | ВТБ-Лизинг | EK-95015 | 95007 | 4.11.2010 | (03.2011) |
| SSJ100-95B | «Аэрофлот» | ВЭБ-лизинг | RA-89001 | 95008 | 30.01.2011 | (03.2011) |
| «Иркут» | Бе-200ЧС | МЧС | >- | 301 | 03-01 | 07.2010 | (2011) |
| ТАПОиЧ (Узбекистан) | Ил-76ТД-90ВД | «Волга-Днепр» | >- | RA-76952 | 94-06 | 5.03.2010 | 8.04.2010 |
| Ил-76МФ (ЭИ) | Иордания | - | 76954 | 96–02 | 30.09.2010 | (2011) |
| Ил-114-100 | «Узбекистан Хаво Йуллари» | - | UK-91107 | 02–07 | 17.05.2010 | 21.07.2010 |
В таблице учитываются все новые пассажирские (с числом мест не менее 15) и транспортные самолеты российской разработки, построенные и/или поставленные заказчикам предприятиями России и Узбекистана в течение 2010 г.
Жирным шрифтом — самолеты, построенные для зарубежных заказчиков, жирный курсив — опытные образцы
Выпуск и поставки новых российских пассажирских и транспортных самолетов в 2008–2010 гг.
| Тип самолета | Завод-изготовитель | Построено (в т. ч. для зарубежных заказчиков) | | | Поставлено (в т. ч. зарубежным заказчикам) |
| | | | |
| | 2008 | 2009 | 2010 | 2008 | 2009 | 2010 |
| Ил-96 | ВАСО | 1 | 2 | - | - | 4 | - |
| Ту-204 | Авиастар | 7 (1) | 5 (1) | 1* | 6 (1) | 3 (1) | 4 (1) |
| Ту-214 | КАПО | 3 | 1 | 2 | 1 | 3 | 1 |
| Ту-154М | Авиакор | 1 | - | 1 | - | 1 | 1 |
| Ан-148 | ВАСО | - | 2 | 5 (1) | - | 2 | 4 |
| SSJ100 | ГСС | 2* | 1* | 1*+1 (1) | - | - | - |
| Ан-140 | Авиакор | - | 1 | - | - | 1 | - |
| Бе-200ЧС | Иркут | - | - | 1 | 1 (1) | - | - |
| Ил-76 | ТАПОиЧ | 1 (1) | 1 (1) | 2 (1) | 1 (1) | 1 (1) | 1 |
| Ил-114 | ТАПОиЧ | - | 1 (1) | 1 (1) | 1 (1) | 2 (2) | 1 (1) |
| Всего: | | | | | | | |
| — предприятиями российской авиапромышленности | | 14 (1) | 12 (1) | 12 (2) | 8 (2) | 14 (1) | 10 (1) |
| — с учетом авиапромышленности Узбекистана | | 15 (2) | 14 (3) | 15 (4) | 10 (4) | 17 (4) | 12 (2) |
В колонке «Построено» учтены только новые самолеты, совершившие первый полет в 2010 г., в колонке «Поставлено» — самолеты (в т. ч. построенные ранее), фактически переданные в эксплуатацию российским и зарубежным заказчикам в течение 2010 г. Жирным шрифтомвыделена продукция авиапромышленности Узбекистана
* опытные самолет
Планы и результаты
Год назад, 27 января 2010 г., выступая перед депутатами Государственной Думы Российской Федерации, министр промышленности и торговли РФ Виктор Христенко объявил о текущих производственных планах российского самолетостроения. По словам министра, в 2010–2012 гг. предприятиями ОАК предполагалось изготовить 165 гражданских самолетов. «В соответствии с планом производства воздушных судов ОАО «ОАК», запланировано произвести в ближайшие годы — с 2010 по 2012 гг. — 54 магистральных самолета, в т. ч. числе 38 самолетов Ту-204, 10 самолетов Ту-214 и шесть самолетов Ил-96. Семейство региональных самолетов пополнится 72 самолетами «Суперджет 100» и 39 самолетами
Ан-148», — заявил Виктор Христенко. Министр тогда не конкретизировал, сколько авиалайнеров предполагается произвести в 2010 г., однако можно было предположить, что в план закладывалась постройка и передача заказчикам не менее 30 воздушных судов. С учетом имеющихся твердых контрактов с авиаперевозчиками и фактических возможностей промышленности год назад мы составили собственный прогноз поставок новых отечественных воздушных судов на 2010 г. Он включал постройку и сдачу эксплуатантам 20–24 самолетов, в т. ч. от шести до десяти Ту-204 (включая четыре выпущенных годом раньше), трех Ту-214, одного Ил-96, шести Ан-148 и четырех первых SSJ100. К сожалению, реальность оказалась куда более прозаичной.
