Взлёт, 2010 № 2010 09 - [5]
При этом заказы продолжают поступать: в октябре 2009 г. заключен контракт на четыре амфибии с правительством канадской провинции Ньюфаундленд и Лабрадор общей стоимостью 120 млн долл. (в каталожных ценах, с учетом поставки запчастей, подготовки персонала и послепродажной поддержки), а в феврале этого года – на четыре машины с правительством канадской провинции Манитоба общей стоимостью 126 млн долл. Поставки по обоим контрактам будут продолжаться в течение 2010- 2012 гг. Ранее, в ноябре 2007 г., «Бомбардье» получила заказ на четыре амфибии общей стоимостью 118,2 млн долл. от Италии и на две, стоимостью 62 млн долл., от Хорватии, а годом раньше – на одну машину от Франции. Эти контракты уже выполнены. Таким образом, средняя цена одного самолета «Бомбардье 415» по каталогу (с учетом подготовки летно-технического персонала и организации послепродажного обслуживания) колеблется сегодня в пределах 29,5-31,5 млн долл.
Интересно в этой связи сравнить популярную канадскую амфибию с российским самолетом Бе-200ЧС, стоимость которого, согласно недавнему заявлению главы МЧС РФ Сергея Шойгу, составляет для его ведомства «около 1 млрд руб.» (т.е. порядка 33 млн долл.), тем более что в тушении пожаров в Самарской области в минувшем августе им довелось работать, что называется «бок о бок». «Канадец» вдвое меньше нашей «бешки»: максимальная взлетная масса у «Бомбардье 415» составляет 19,9 т, в то время как у Бе-200ЧС – 41 т, а предельная масса после забора воды на глиссировании – соответственно 21,36 и 43 т. Вдвое меньше (6 против 12 т) он принимает и воды на борт. Канадская амфибия летает медленнее, ниже и ближе (максимальная скорость – 377 км/ч против 700 км/ч у Бе-200ЧС, практический потолок – 4500 м против 8100 м, максимальная дальность полета – 2440 км против 3150 км). Но и расход топлива его турбовинтовой силовой установкой (два двигателя PW123AF взлетной мощностью по 2380 л.с.) ощутимо меньше – на Бе-200ЧС применяется два двухконтурных турбореактивных двигателя Д-436ТП тягой по 7650 кгс.
А теперь обратимся к официальной статистике, размещенной на сайте МЧС России и отражающей эффективность работы российских и итальянских самолетов-амфибий в период с 5 по 11 августа в Самарской области. Один самолет Бе-200ЧС применялся здесь в течение двух дней (5 и 6 августа), выполнив в общей сложности 60 сбросов воды (всего на очаги пожаров сброшено 483 т). Два итальянских «Бомбардье 415» (регистрационные номера I-DPCW и I-DPCY) летали на пожаротушение три дня (7, 8 и 11 августа), произведя суммарно 290 сбросов воды общим количеством 1713 т. Что имеем в итоге? Бе-200ЧС в среднем в день выполнял 30 сбросов воды, при этом за раз обрушивал на очаг пожара по 8 тонн воды (вместо расчетных 12 т), а один CL-415 – 48 сбросов по 5,9 тонн (что примерно соответствует его полной заправке). Конечно, на условия применения Бе-200ЧС оказывали влияние особенности имевшихся поблизости водоемов, которые, вероятно, не позволяли в полной мере использовать противопожарные возможности отечественной амфибии. Но факт остается фактом: расходуя больше топлива, Бе-200ЧС за один раз сбрасывал на очаги возгорания не сильно больше, чем «итальянцы», а вылетов в день в среднем совершал меньше. Есть, что называется, повод задуматься.
Конечно, неполная статистика по локальному применению двух типов самолетов-амфибий в одном отдельно взятом регионе не есть основание для однозначных выводов. Да и зарубежные партнеры не раз признавали, что Бе-200ЧС и CL-415, работая на тушении пожаров в Европе, хорошо дополняли друг друга. Но вот трудно избавиться от назойливой мысли: а не удалось бы нам быстрее справиться в этом августе с огненной стихией, будьунашего МЧС не только три Бе-200ЧС, но и более легкие и дешевые машины класса «Бомбардье 415», столь популярного во всем мире?
Стоит заметить, что еще в начале 70-х гг. в Таганроге разрабатывался проект многоцелевого турбовинтового самолета-амфибии А-46, который по компоновке и размерности был подобен канадским CL-215/415 и в противопожарном варианте мог набирать на глиссировании до 6,5 тонн воды. Однако хотя к самолету был проявлен интерес со стороны министерств гражданской авиации и лесного хозяйства СССР, построен он тогда так и не был. Сегодня ТАНТК им. Г.М. Бериева, среди прочих перспективных проектов, ведет работы по турбовинтовому многоцелевому самолету-амфибии Бе-114, способному перевозить до 44 пассажиров или до 6 тонн груза. В противопожарном варианте эта машина, имеющая максимальную взлетную массу около 22 тонн, по своим возможностям сможет оказаться весьма близка к «Бомбардье 415», располагая при этом более высокими характеристиками. Но пока этот проект находится в стадии самых предварительных исследований, и воплощение его в жизнь вряд ли будет возможным без реальной поддержки со стороны заинтересованных государственных структур.
Как тушат пожары в Испании
Минувшее лето войдет в российскую историю как поставившее целую серию рекордов небывалой жары в столичном регионе, да и во всей европейской части страны. Неизбежной обратной стороной медали этих рекордов стали бушевавшие не одну неделю лесные пожары, сгоревшие деревни, десятки погибших в огне и тысячи потерявших кров над головой. Чрезвычайная обстановка в охваченных пожарами и окутанных дымом центральных регионах России стала серьезной проверкой противопожарной авиации, имеющейся в составе МЧС. Опыт показал, что подобной техники у нас явно недостаточно – и уже приняты решения по расширению ее флота. Причем нам есть у кого брать пример. В начале июля, еще за месяц до того, как загорелись леса в Подмосковье и соседних областях, корреспонденту «Взлёта» посчастливилось воочию познакомиться, как организована работа противопожарной авиации в Испании и побывать на двух испанских авиабазах, с которых работают, среди прочего, импортированные из нашей страны вертолеты Ка-32А11ВС.
