Взлёт, 2010 № 2010 09 - [10]
Опытный образец Че-25 построен и испытан в СКБ ЛА СГАУ в июне 1996 г. В 1999-2002 гг. выпускался в модернизированном варианте Че-25М (облет головного самолета – 31 мая 2000 г.).
В 2006 г. на базе Че-25 на заводе в Харбине в Китайской Народной Республике с участием самарских специалистов создан и освоен в производстве четырехместный самолет-амфибия BADA-205.
По состоянию на август 2010 г. в реестре гражданских воздушных судов АОН России числилось четыре самолета Че-25 (включая Че-25К, Че-257 и Че-259).
Разработчик: Б. Чернов Поставщик: «Гидросамолет» Первый полет: 2003 Статус: эксплуатация Построено: более 7
Пятиместный (пилот и четыре пассажира) легкий многоцелевой самолет-амфибия с двумя ПД «Ротакс-582» или «Ротакс-912ULS» мощностью 64 и 100 л.с. соответственно, дальнейшее развитие самолета Че-25М. Разработан и изготавливался в Самаре под руководством главного конструктора Бориса Чернова, с 2008 г. выпускается петербургским ООО «Гидросамолет». В отличие от Че-25М имеет немного расширенный фюзеляж с улучшенными обводами. Первый полет выполнен в июне 2003 г. По характеристикам практически не отличается от Че-25М. В настоящее время ООО «Гидросамолет» предлагает самолет в трех основных модификациях: Че-27А – вариант в базовой комплектации, с двумя двигателями «Ротакс-912ULS» (2x100 л.с.), стоимостью 144 тыс. евро; Че-27 Б – модифицированный вариант с увеличенным запасом топлива, стоимостью 174 тыс. евро; Че-27 В – версия с более мощными двигателями «Ротакс-914» (2x115 л.с.) или «Джабиру-3300» (2x120 л.с.), стоимостью 186 тыс. евро. По состоянию на август 2010 г. в реестре гражданских воздушных судов АОН России числился один самолет Че-27, а также один модифицированный Че-27М2 (см. ниже).
Разработчик: «Гидросамолет» Поставщик: «Гидросамолет» Первый полет: 2010 Статус: испытания Построено: 1
Пятиместный легкий многоцелевой самолет-амфибия с двумя ПД «Ротакс-912ULS» мощностью по 100 л.с., дальнейшее развитие самолета Че-27 с новым крылом и рядом других доработок. Под крылом на титановых стойках установлены классические поплавки. Конструкция самолета полностью стеклопластиковая (включая лонжероны крыла). Разработан и изготавливался петербургским ООО «Гидросамолет». Первый полет выполнен в июле 2010 г. Предусмотрена модификация Че-28Д с дополнительными топливными баками, имеющая вдвое увеличенную дальность полета. Самолет Че-28 предлагается к продаже по цене от 150 до 195 тыс. евро (в зависимости от комплектации).
Разработчик: «Аэросамара» Поставщик: «Аэросамара» Первый полет: 1998 Статус: эксплуатация Построено: 1
Легкий многоцелевой четырехместный гидросамолет ОКБ ЛА СГАУ (главный конструктор Дмитрий Суслаков) с двумя ПД «Ротакс-912ULS» мощностью 100 л.с. с толкающими винтами «КиевПроп». Выполнен по схеме среднеплана со сво- боднонесущим прямым крылом с концевыми поплавками поперечной остойчивости, фюзеляжем-лодкой, традиционным хвостовым оперением. Два двигателя с толкающим винтами установлены на пилонах над фюзеляжем за кабиной. Планер изготовлен из современных композиционных материалов, что обеспечивает высокую прочность и долговечность конструкции.
Первоначально на самолет были установлены двигатели «Хирт» F-30A26 (2x95 л.с.), с которыми в июне 1998 г. начались его летные испытания. В 2002 г. машина была модернизирована: установлены новые двигатели «PoTaKC-912ULS» (2x100 л.с.) с новыми капотами, внесены изменения в электрооборудование, топливную систему и систему управления силовой установкой, перекомпонован салон. В дальнейшем планировалось оснастить С-400 колесным шасси, что превратило бы его из летающей лодки в самолет-амфибию. По состоянию на август 2010 г. в реестре единичных экспериментальных воздушных судов АОН России состоял один самолет С-400 (RA-0968G).
Разработчик: « Статус-авиа» Поставщик: «Статус-авиа» Первый полет: 2004 Статус: эксплуатация Построено: более 3
Многоцелевой пятиместный самолет- амфибия с двумя ПД «Ротакс-912» мощностью 100 л.с. с винтами «КиевПроп», глубокая модификация самолета Че-27, разработанная и выпускаемая екатеринбургской фирмой «Статус-авиа» (главный конструктор Виктор Шкромада). Выполнен по схеме летающей лодки с высокорасположенным прямым крылом типа «парасоль» с двумя двигателями на нем и традиционным хвостовым оперением, убирающимся колесным шасси с хвостовой опорой. Разработка самолета начата в марте 2004 г. на основе чертежей Че-27, переданных их автором Борисом Черновым для организации производства на предприятии «Статус-Авиа». По сравнению с прототипом конструкция самолета, получившего название Че-27М2, значительно усилена, увеличена площадь оперения. После проведения испытаний в 2004 г. самолет подвергся дальнейшим доработкам: фюзеляж удлинен и расширен, изменены обводы днища лодки. В таком виде под названием СА-1 «Статус» амфибия в августе 2004 г. запущена в серийное производство.
По состоянию на август 2010 г. в реестре гражданских воздушных судов АОН России числилось три самолета СА-1 (RA-0663G, RA-0664G, RA-0665G) и один Че-27М2 (RA-0336G, все – выпуска 2005-2006 гг.).
