Взлёт, 2010 № 12 - [4]
На сборке на КВЗ в настоящее время находится третий прототип Ми-38 (ОП-3), который планируется оснастить новыми отечественными двигателями ТВ7-117В (ВК-3000), разрабатываемыми ОАО «Климов» и осваиваемыми в серийном производстве на ММП им. В.В. Чернышева. На испытания он может выйти в 2011 г., тогда же к полетам может вернуться после доработок и самая первая машина.
Как сообщается в пресс-релизе ОАО «Вертолеты России», запуск вертолета Ми-38 в серийное производство на Казанском вертолетном заводе планируется в 2013 г. А.Ф.
В Казани построен второй Ту-214ПУ
25 ноября с аэродрома Казанского авиационного производственного объединения им. С.П. Горбунова поднялся в первый полет новый самолет Ту-214ПУ (RA-64520), построенный по заказу Управления делами Президента России. Машину пилотировал экипаж во главе с летчиком- испытателем КАПО Алексеем Рябовым. Это уже второй самолет данного типа, который поступит в Специальный летный отряд «Россия» и будет использоваться для перевозок высших должностных лиц государства — Президента России и Председателя Правительства России во время официальных государственных визитов и деловых поездок по стране, наряду с самолетами Ил-96- 300ПУ и «Фалькон» 7Х.
Первый самолет-салон («пункт управления») Ту-214ПУ (RA-64517) на 40 мест был построен на КАПО ранее в этом году и впервые поднялся в воздух 12 мая. В октябре машина поступила в эксплуатацию в СЛО «Россия», и в конце того же месяца Дмитрий Медведев впервые «опробовал» новый «президентский» борт, совершив на нем рабочий визит в Казань (см. «Взлёт» № 11/2010, с. 35).
Новый Ту-214ПУ — уже четвертый «спецборт» на базе пассажирского Ту-214, изготовленный за последние несколько лет на КАПО им. С.П. Горбунова по заказу Управления делами Президента России. 1 июня 2009 г. в СЛО «Россия» были переданы два самолета-ретранслятора Ту-214СР (RA-64515, RA-64516). До конца следующего года на КАПО планируется выпустить еще две машины по этому заказу — «самолеты — узлы связи» Ту-214СУС.
Кроме того, в ноябре на сайте госзакупок (zakupki.gov.ru) появилась информация об объявлении Управлением делами Президента России открытого конкурса на заключение государственного контракта на постройку еще одного самолета Ту-214 со сроком поставки не позднее 1 декабря 2013 г. Его предполагается изготовить в пассажирском варианте, с двухклассной компоновкой пассажирских салонов на 150 мест (12 мест в бизнес-классе и 138 — в эконом- классе). А.Ф.
Вертолет как инновация
ОАО «Вертолеты России» ведут работы по повышению конкурентоспособности и привлекательности своей продукции, предлагая программу инновационного развития отрасли и углубления международной кооперации. Об этом на прошедшем в середине ноября Форуме Ассоциации вертолетной индустрии, посвященном инновациям в российском вертолетостроении, рассказал заместитель генерального директора по научно-технической политике и производству ОАО «Вертолеты России» Андрей Шибитов.
Он отметил, что программу планируется проводить в два этапа. На первом этапе, рассчитанном на 2011–2013 гг., «должен быть определен круг работ для получения научно-технического задела и проведены НИОКР по новым конкурентоспособным проектам и технологиям, созданию инновационного прорывного продукта, а также проведена реконструкция и техническое перевооружение производственной базы». Далее, на втором этапе (2014–2020 гг.) планируется «сформировать научно-технический задел по перспективной вертолетной технике, перейти на новый технологический уровень, создать конкурентоспособную систему интегральной логистической поддержки и вывести на рынок новый прорывной продукт».
Переходя к конкретике, Андрей Шибитов отметил, что планируется проведение работ по четырем основным перспективным программам: «скоростной вертолет», «тяжелый вертолет», «беспилотный комплекс» и «легкий вертолет». По словам докладчика, до конца года планируется завершить второй этап маркетинговых исследований по программе скоростного вертолета и, скорее всего, ко второму кварталу следующего года — определиться с обликом машины, которая станет базовой для полномасштабных предпроектных исследований. Однако, пока не определен даже такой «терминообразующий» параметр, как скорость полета. Как отметил Андрей Шибитов, по оценкам оптимальная крейсерская скорость пока оценивается величиной порядка 350 км/ч, но в ходе дальнейших исследований она может стать иной — в зависимости от оптимальной эффективности и пожеланий эксплуатантов. Как известно, до сих пор в рамках научно-исследовательских работ по перспективному скоростному вертолету в России велись предварительные проработки двух проектов — Ми-Х1 на МВЗ им. М.Л. Миля и Ка-92 на фирме «Камов».
В стадии предварительных исследований находится и программа тяжелого вертолета, проводимая совместно с партнерами из Китая. В рамках нее сформировано три облика вертолета со взлетными массами от 26 до 38 тонн. Как заметил Андрей Шибитов, пока существует разное понимание перспектив программы и потребностей рынка у «Вертолетов России» и у китайской стороны. Если в ближайшее время все же будет достигнута договоренность сторон, то полномасштабная разработка такого вертолета может начаться уже в следующем году.
