Взлёт, 2010 № 11 - [21]

Шрифт
Интервал

Как Вы считаете, что входит в понятие «хороший работник»?

Человеку обязательно должна нравиться его профессия, должен присутствовать результат (профессиональная цель) работы. Хороший работник — тот, кто, прежде всего, уважает свою профессию. Решив связать свою судьбу с авиационным заводом, нужно четко понимать, что от качества нашей продукции зависит человеческая жизнь. Для нас важны знания, отношение к жизни и к обществу. Кроме того, начинающим инженерам, желающим сделать карьеру в промышленной сфере, одной теоретической подготовки мало — знания необходимо подкрепить практикой. И если специалист проявит себя как профессионал, то многого добьется — в индустриальном секторе есть, куда расти.

Что, на Ваш взгляд, необходимо руководителю, чтобы быть успешным?

Личный успех, думаю, напрямую связан с успехом того места, где ты работаешь, того предприятия, которым руководишь. А для любого руководителя необходима уверенность в собственных силах, деловая смекалка, даже хитрость. Он должен идти вперед, стремиться к самосовершенствованию и карьерному росту. Кроме знания дела, конечно, взвешенность в принятии решений, способность создать команду, работающую на достижение единой цели, поддержка единомышленников.

В завершение, позвольте поздравить Вас с юбилеем и пожелать Вам новых творческих и производственных успехов! Спасибо за беседу.


Отладка системы позиционирования нашлемной системы целеуказания и индикации

Техническое зрение современной авиации

Развитие отечественной военной и гражданской вертолетной техники идет неразрывно с созданием новейших образцов бортового оборудования и систем, порой не имеющих аналогов за рубежом. Одним из примеров тому является многоплановая и результативная работа одного из подразделений ФГУП «Государственный Рязанский приборный завод» — Научно-конструкторского центра видеокомпьютерных технологий (НКЦ ВКТ). Подразделение было создано более 10 лет назад из части научного коллектива факультета вычислительной техники Рязанской государственной радиотехнической академии, ныне университета. Именно этим коллективом в инициативном порядке в течение ряда лет были заложены основы цифровой обработки изображения, позже развитые и продолженные уже в составе ГРПЗ. Они стали основой для ряда изделий, доведенных сегодня до серийного производства, и поставляемых в составе БРЭО вертолетов Ка-52 и Ми-28Н, образцов морской и бронетанковой техники, в системах ПВО. Наш корреспондент Евгений Ерохин, побывав на предприятии, побеседовал с директором и главным конструктором Центра Леонидом Костяшкиным о состоянии работ и перспективах этого направления деятельности ГРПЗ.

Леонид Николаевич, с чего в вашем коллективе начинались работы в области цифровой обработки видеоинформации?

Мы довольно давно, еще в академии, начали сотрудничество с заводом по этой тематике. Руководство предприятия сумело увидеть перспективность наших разработок для ГРПЗ. Лет 20 назад мы разработали аппаратуру по вводу видеоинформации с телекамеры в «персоналку». Весьма пионерские и очень востребованные работы. Такое изделие называлось «Микровидео-22» и выпускалось заводом.

Оптико-электронное оборудование постоянно развивается и применяется в различных областях. С учетом специфики завода мы понимали, что существует определенная перспектива использования систем цифровой обработки теплового и телевизионного изображений, качество которых далеко не всегда удовлетворительно из-за метеоусловий и для дальнейшего использования потребителем требует представления в цифровом виде. Одновременно встала задача по анализу полученного изображения и селекции объектов на фоне местности, а также их сопровождению. Решались задачи наложения нескольких источников информации, электронной стабилизации, масштабирования и поворота полученного изображения. Таким образом, появилось семейство многофункциональных систем обработки видеоизображений (МСОВИ), получивших бренд «Охотник», которые предназначены для работы в составе оптико-электронных обзорных и прицельных систем различных создаваемых и модернизируемых видов военной техники. МСОВИ повышает в полтора-два раза дальность обнаружения объектов в сложных условиях видения, расширяет суточное время действия телевизионного канала.

Если говорить об авиации, где сегодня применяются системы семейства «Охотник»?

Изделия типа «Охотник» поставляются серийно и широко применяются на различных образцах авиационной техники. Список довольно большой. Прежде всего, это вертолетная техника. С 2001 г. «Охотниками» оснастили вертолеты Ми-8МН и Ми-8МТВ (система СОИ ОПК), адаптированные для ночных действий и успевшие получить боевое применение, что немаловажно для оценки эффективности. Далее — разведовательно-ударные Ка-52 (система обработки видеоизображений СОВИ) и боевые вертолеты круглосуточного действия Ми-28Н (автомат теплотелевизионный ATT). В настоящее время ведется разработка аналогичной аппаратуры обработки видеоизображений бортовых ОЭС самолета Су-34 и перспективного авиационного комплекса. Мы проводили работы по оснащению системой улучшения изображения БУВИ вертолетов типа Ка-26, системой BUVI-AT легких самолетов «Орка» и системой СОИ-112 — беспилотно-пилотируемых самолетов DA-42 и других летательных аппаратов.


Еще от автора Журнал «Взлет»
Взлёт, 2016 № 06 (138)

Национальный аэрокосмический журнал.


Взлёт, 2013 № 08-09

Российский информационный технический журнал.


Взлёт, 2015 № 08-09

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2012 № 11

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2013 № 01-02

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2014 № 12

Национальный аэрокосмический журнал.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.