Взлёт, 2010 № 10 - [28]
| А400М | XC-2 | ИЛ-76МД | Ан-70 | ИЛ-76МФ | |
| Длина самолета, м | 45,1 | 43,9 | 46,6 | 40,73 | 53,194 |
| Размах крыла, м | 42,4 | 44,4 | 50,5 | 44,06 | 50,5 |
| Площадь крыла, м>2 | 221,5 | н/Д | 300 | 204 | 300 |
| Нормальная взлетная масса, т | н/Д | н/Д | 170 | 112 | 190 |
| Максимальная взлетная масса, т | 141 | 141 | 190 | 130 | 210 |
| Максимальная масса полезной нагрузки, т | 37 | 38 | 47 | 47 | 60 |
| Максимальная крейсерская скорость, км/ч | 780 | 890 | 850 | 750 | 850 |
| Практический потолок, м | 12 200 | 12 200 | 12 000 | 12 000 | 12 000 |
| Дальность полета, км (с грузом, т) | 3300 (37) 6390 (20) | 4040 (30) | 3600 (47) 4200 (40) | 3000(47) 5100(35) | 4500(50) 6300 (40) |
Разработчик: «Антонов»
Изготовитель: «Антонов»
Первый полет: 1994
Производство: с 2007
Построено: 2
Средний военно-транспортный самолет короткого взлета и посадки грузоподъемностью 35–47 т с четырьмя винтовентиляторными двигателями Д-27 мощностью по 14 000 л.с. Грузовая кабина имеет размеры 18,6х4,0х4,1 м и оснащена кормовой рампой (длина кабины с рампой 22,4 м). Первый полет опытного самолета Ан-70 состоялся 16 декабря 1994 г. (потерян в летном происшествии 10 февраля 1995 г.). 24 апреля 1997 г. начаты испытания второго экземпляра машины. По заказу ВВС Украины на серийном заводе «Антонов» ведется постройка первых двух серийных самолетов Ан-70. С 2009 г. снова рассматривается вопрос заказа партии модернизированных самолетов Ан-70 со стороны ВВС России.
Помимо основного военно-транспортного варианта разрабатывались модификации: Ан-70-100 — коммерческий вариант Ан-70 с модернизированным оборудованием и сокращенным экипажем, сертифицирован АР МАК по шуму на местности 22 декабря 2005 г.; Ан-70Т — гражданский транспортный самолет грузоподъемностью 20–35 т с четырьмя двигателями Д-27; Ан-70Т-100 — вариант Ан-70Т грузоподъемностью 10–30 т с двумя двигателями Д-27 и др. На тендер по закупке ВВС США самолетов-заправщиков в июле 2010 г. предлагался проект глубокой модификации Ан-112КС с двумя ТРДД зарубежного производства.
Разработчик: «Ильюшин»
Изготовитель: ТАПОиЧ
Первый полет: 1995
Производство: с 1997
Построено: 2
Средний реактивный транспортный самолет грузоподъемностью 60 т с четырьмя двигателями ПС-90А-76 тягой 14 500 кгс, дальнейшее развитие Ил-76МД с удлиненным на 6,6 м фюзеляжем. Грузовая кабина имеет размеры (с учетом кормовой рампы) 31,1х3,45х3,4 м. Первый полет прототипа выполнен 1 августа 1995 г. Серийное производство Ил-76МФ и его коммерческого варианта Ил-76ТФ было подготовлено на ТАПОиЧ, где к концу 90-х гг. изготовлено несколько планеров таких самолетов. В августе 2005 г. подписан первый экспортный контракт на поставку двух Ил-76МФ постройки ТАПОиЧ в Иорданию. Первый самолет по этому контракту построен и передан на испытания в сентябре 2010 г., ведется сборка второго. Поставка заказчику может состояться в 2011 г
Тяжелые (стратегические) ВТС грузопоДъемностью более 60 т
Изготовитель: «Боинг»
Первый полет: 1991
Производство: с 1993
Построено: 212
Стратегический ВТС грузоподъемностью 77,5 т с четырьмя ТРДД F117-PW-100 тягой по 18 350 кгс для переброски войск и грузов на стратегическую дальность между ТВД, а также для выполнения массированной перевозки войск и грузов на оперативную и тактическую дальность, обеспечения десантирования подразделений воздушно-десантных войск и решения медико-эвакуационных задач. Грузовая кабина размерами 26,82х5,49х4,11 м имеет заднюю грузовую рампу. Первый полет выполнен 15 сентября 1991 г. Поступает на вооружение ВВС США с 1993 г. По состоянию на 2010 г. в боевом составе находится 208 самолетов, в т. ч.: ВВС США — 192 (из них 121 — в варианте увеличенной дальности), Австралия — 4, Великобритания — 6, Канада — 4, НАТО — 3, Катар — 2. Еще 4 самолета заказаны ОАЭ и 10 — ВВС Индии.
Закупочная стоимость одного самолета — 191 млн долл. На С-17 установлено 22 мировых рекорда.
Изготовитель: «Локхид-Мартин»
Первый полет: 1968
Производство: 1968–1989
Построено: 131
Стратегический ВТС грузоподъемностью 122 т с четырьмя ТРДД TF39-GE-1C тягой 19 500 кгс, созданный для переброски войск и военных грузов между ТВД и на межконтинентальные дальности, а также для перевозки крупногабаритных грузов и военной техники. Грузовой отсек размерами 36,91х5,79х4,1 м оснащен двумя люками: передним и задним. Первый полет выполнен 30 июня 1968 г. Принят на вооружение ВВС США в модификации С-5А в 1969 г. (до 1973 г. построен 81 самолет). Модифицированный С-5В выполнил первый полет 10 сентября 1985 г. (в 1986–1989 гг. поставлено 50 самолетов).
В 2006 г. начата программа модернизации ранее выпущенных самолетов в вариант С-5М «Супер Гэлакси», отличающийся применением более мощных двигателей CF6-8 C2 и нового БРЭО. Первый полет модернизированного С-5М выполнен 19 июня 2006 г, поставки ВВС США начаты в декабре 2008 г. и будут продолжаться до 2016 г
К 2010 г. на вооружении ВВС США находилось 108 самолетов С-5 (в т. ч. в резерве — 45, в АНГ — 30).
Разработчик: «Антонов»
Изготовитель: «Авиант», «Авиастар»
Первый полет: 1982
Производство: 1985–2004
Построено: 55
Тяжелый реактивный транспортный самолет грузоподъемностью 120–150 т с четырьмя двигателями Д-18Т тягой 23 400 кгс, самый крупный и грузоподъемный серийный самолет в мире. Грузовая кабина имеет размеры 36,5х6,4х4,4 м и оснащена передним и задним грузовыми люками. Первый полет выполнен 24 декабря 1982 г. Строился серийно на заводе «Авиант» (Киев) и «Авиастар» (Ульяновск) с 1985 г. С 1987 г. базовый вариант Ан-124 грузоподъемностью 120 т находится на вооружении военно-транспортной авиации ВВС России. Коммерческий вариант Ан-124-100 выпускался обоими заводами с 1991 г., сертифицирован 30 декабря 1992 г. По его типу также модернизировано 15 ранее выпущенных Ан-124. Последние самолеты из задела 90-х гг. достроены в 2004 г. Всего выпущено 55 самолетов Ан-124 и Ан-124-100. В 2005 г сертифицирован вариант Ан-124-100 с увеличенной до 150 т грузоподъемностью, а 19 июня 2007 г. — модернизированная версия Ан-124-100М-150 грузоподъемностью 150 т с усовершенствованным оборудованием и сниженным с шести до четырех человек экипажем. Рассматривается возможность возобновления серийного производства модернизированных самолетов Ан-124-100 (Ан-124-100М-150) на заводе «Авиастар». В 2010 г. в гражданской авиации России эксплуатируется 14 «Русланов» — в авиакомпаниях «Волга-Днепр» (10) и «Полет» (4), еще 7 — «Авиалиниями Антонова» (Украина), порядка 12 — в военно-транспортной авиации ВВС России, три поставлено Украиной на экспорт (два в Ливию и один в ОАЭ).
