Взлёт, 2010 № 10 - [27]
| C-130J | МТА | KC-390 | Y-8 | Y-9 | |
| Длина самолета, м | 29,79 | 33,2 | 33,91 | 36,1 | 36,1 |
| Размах крыла, м | 40,41 | 30,1 | 35,05 | 38,0 | 38,0 |
| Максимальная взлетная масса, т | 79 | 55 | 81 | 65 | 65 |
| Масса полезной нагрузки, т | 19 | 18,5 | 23,6 | 20 | 25 |
| Максимальная скорость, км/ч | 645 | н/Д | н/Д | 650 | 650 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 630 | 850 | 850 | 600 | 580 |
| Практический потолок, м | 8600 | 13 000 | 11 000 | 10 300 | 10 200 |
| Дальность полета, км (с грузом, т) | 5250 (19) | 2500 (18,5) 6000 (4,5) | 2590(24) 6000 (0) | 1700(20) 4800 (0) | 1000 (25) 5200 (0) |
Средние (оперативнотактические) ВТС грузоподъемностью 30–60 т
Изготовитель: «Эрбас Милитари»
Первый полет: 2009
Производство: с 2012
Построено: 3
Средний оперативно-тактический ВТС грузоподъемностью 37 т с четырьмя ТВД TP400-D6 мощностью по 11 060 л.с. с восьмилопастными воздушными винтами «Симита», создаваемый для нужд вооруженных сил европейских государств НАТО и на экспорт в другие страны. Стартовым заказчиком А400М стали Королевские ВВС Великобритании, подписавшие 9 мая 2000 г. письмо о намерениях приобрести 130 машин, а 27 июля 2000 г. министры обороны Великобритании, Бельгии, Германии, Испании, Италии, Турции и Франции подписали совместную декларацию, официально закрепившую за А400М статус единого перспективного оперативно-тактического ВТС вооруженных сил этих стран.
Первый полет первого опытного самолета выполнен 11 декабря 2009 г., второго — 8 апреля 2010 г., третьего — 9 июля 2010 г. Серийные поставки планируется начать с конца 2012 г. По состоянию на сентябрь 2010 г., портфель заказов на А400М включает 181 самолет: Великобритания (22), Бельгия (7), Германия (60), Испания (27), Турция (10), Франция (50), Люксембург (1), Малайзия (4). Стоимость одного серийного самолета оценивается в 136 млн евро.
Варианты исполнения: военно-транспортный — грузовой и десантный (на 116 десантников в полной амуниции со штатным вооружением); медико-эвакуационный (66 носилочных раненых в сопровождении 25 медиков); самолет-заправщик; самолет РТР и др.
Изготовитель: «Кавасаки»
Первый полет: 2010
Производство: -
Построено: 1
Средний (оперативно-тактический) ВТС грузоподъемностью 38 т с двумя ТРДД CF6-8 °C2K1F тягой по 27 100 кгс, создаваемый по заказу Сил самообороны Японии для замены устаревающих самолетов С-1 и С-130. Грузовая кабина размерами 16х4х4 м позволяет перевозить практически весь спектр состоящей на вооружении японских Сил самообороны боевой и инженерной техники. Разработка самолета (первоначально — под названием С-Х) началась в 2001 г., при этом предполагалась унификация по ряду систем с создаваемым той же компанией «Кавасаки» морским патрульным самолетом P-X. Постройка прототипа завершилась в 2006 г. Первый полет выполнен 26 января 2010 г. Спустя три месяца, 30 марта 2010 г., самолет передан ВВС Японии для проведения испытаний. Силы самообороны Японии разместили предварительный заказ на 40 самолетов ХС-2. Предполагаемая стоимость одного самолета — 80 млн долл.
Разработчик: «Ильюшин»
Изготовитель: ТАПОиЧ / «Авиастар»
Первый полет: 1971
Производство: с 1973 / с 2011
Построено: более 850
Средний реактивный транспортный самолет грузоподъемностью 47–50 т с четырьмя двигателями Д-30КП тягой 12 000 кгс. Грузовая кабина имеет размеры 20,0х3,45х3,4 м и оснащена кормовой рампой (длина кабины с рампой 24,5 м). Первый вылет на прототипе Ил-76 выполнен 25 марта 1971 г. С 1973 г. производится серийно на ТАПОиЧ (Ташкент). Построено свыше 850 экземпляров, более 120 из которых поставлено на экспорт во многие страны. Основные модификации: Ил-76М и Ил-76МД — военно-транспортные самолеты; Ил-76Т и Ил-76ТД — грузовые самолеты для гражданских заказчиков. Самолеты Ил-76МД и Ил-76ТД (в производстве с 1981 г.) оснащаются усовершенствованными двигателями Д-30КП-2. На базе самолетов Ил-76 разработано большое количество различных специальных вариантов и летающих лабораторий для испытаний авиационных двигателей, оборудования и т. п. Кроме того, Ил-76 послужил базой для создания самолетов РЛДН А-50 (состоят на вооружении ВВС России) и А-50ЭИ (поставляются ВВС Индии), самолетов-заправщиков Ил-78, Ил-78М и Ил-78МКИ (состоят на вооружении ВВС Индии). Дальнейшим развитием Ил-76МД является средний военно-транспортный самолет Ил-76МФ увеличенной грузоподъемности.
В 2003 г. начаты работы по ремоторизации самолетов Ил-76МД и Ил-76ТД за счет оснащения их двигателями ПС-90А-76 тягой 14 500 кгс. По заказу авиакомпании «Волга-Днепр» на ТАПОиЧ построено и поставлено три модернизированных самолета Ил-76ТД-90ВД с двигателями ПС-90А-76 и модернизированным оборудованием, имеющие увеличенную до 50 т грузоподъемность. Облет первого Ил-76ТД-90ВД выполнен 5 августа 2005 г., эксплуатация начата летом 2006 г. Модификация Ил-76ТД с двигателями ПС-90А-76 для Азербайджана имеет название Hr-76^-90SW (в 2007–2008 гг. поставлено два самолета). Работы по ремоторизации ранее выпущенных Ил-76МД осуществлялись и в интересах ВВС России. 27 декабря 2005 г. в Воронеже состоялся первый полет головного самолета Ил-76МД-90, оснащенного двигателями ПС-90А-76.
С 2011 г. серийное производство новых самолетов Ил-76 по внутренним и экспортным контрактам планируется освоить на российском заводе — ЗАО «Авиастар-СП» (г. Ульяновск). В производство планируется запустить значительно модернизированный самолет Ил-76МД-90А («476»), отличающийся применением нового крыла, двигателей ПС-90А-76, современного комплекса бортового оборудования. Первый опытный образец самолета «476» в Ульяновске планируется построить в 2011 г. Вариант самолета ульяновского производства для коммерческих операторов имеет название Ил-76ТД-90А.
