Взлёт, 2010 № 07-08 - [35]
«ЮТэйру» лизинговой компанией ILFC 3 мая, а второй (VQ-BEZ, № 29377, выпуска 1999 г.) — 11 июня. Оба самолета до этого летали под флагом национальной авиакомпании Финляндии «Финнэйр». Они выполнены в компоновке экономического класса и рассчитаны на перевозку 227 пассажиров.
«Боинги» 757 задействованы «ЮТэйром» на направлениях, имеющих высокий пассажиропоток. В настоящее время один из самолетов выполняет полеты из Антальи в шесть городов России: С.-Петербург, Красноярск, Новосибирск, Тюмень, Екатеринбург и Самару, а второй — из «Домодедово» в Анталью и Хургаду.
Всего по состоянию на начало июля текущего года авиакомпания «ЮТэйр» располагала парком из 176 самолетов. Благодаря быстрым темпам пополнения флота ханты-мансийский перевозчик наверняка сможет удержать набранную положительную динамику производственных показателей. Так, за пять месяцев текущего года компания уже перевезла 1,664 млн пассажиров, что на 51,3 % превышает показатель аналогичного периода 2009 г. АК
Артём КОРЕНЯКО
Крылья Прибалтики. Авиаперевозки по-латвийски
«Взлёт» продолжает серию тематических обзоров по постсоветской истории и современному состоянию гражданской авиации республик бывшего СССР. В рамках этого цикла уже вышли материалы по воздушному транспорту Украины (см. «Взлёт» № 6/2006, № 10/2008), Республики Беларусь (№ 11/2007), Казахстана (N911/2008), Молдовы (№ 5/2009), Узбекистана (№ 7/2009) и Туркменистана (№ 12/2009). На очереди — обзор по одной из бывших республик Советской Прибалтики, Латвии.
Гражданская авиация Латвийской Республики, несмотря на кризис мировой экономики, продолжает демонстрировать положительную динамику. Так, по приросту числа авиапассажиров Латвия в прошлом году стала самой быстрорастущей страной Европейского союза. Удачное географическое положение между Россией на востоке и развитыми европейскими экономиками на севере и западе, а также гибкое мышление национальных авиационных властей и незашоренность менеджмента основных участников рынка позволили латвийской авиации уйти на шаг вперед в борьбе с Литвой и Эстонией за кошелек пассажира. Возможно, рассказ о воздушных сообщениях в странах Балтии мог уместиться в одну статью. Однако, разные подходы регуляторов рынка во всех трех государствах к развитию своего воздушного транспорта и соответственно различные результаты делают интересным и необходимым рассмотрение работы авиационного транспорта сегментарно, по каждой из стран в отдельности.
Один из десяти турбовинтовых «Фоккеров» 50 (F27Mk050), по-прежнему эксплуатируемых компанией «ЭйрБолтик»
Латвийская Республика (Latvijas Republika) — прибалтийское государство в Северо-Восточной Европе с населением около 2,25 млн чел., при этом в столице — Риге — проживает чуть больше 700 тыс. чел., что составляет 31 % от общей численности населения страны. На севере Латвия граничит с Эстонией, на востоке — с Россией, на юго-востоке с Белоруссией, а на юге — с Литвой. Площадь страны составляет 64 589 км².
После распада Советского Союза и обретения независимости Латвия в 1991 г. сразу определилась со своим стратегическим курсом в международной системе, взяв историческое для себя направление на сближение с европейскими странами, что в итоге закончилось членством в Евросоюзе с 1 мая 2004 г., в НАТО — с февраля 2004 г. и участием в Шенгенском соглашении с 21 декабря 2007 г.
Транспорт Латвии в СССР имел союзное значение, выполняя с помощью морских и железнодорожных сообщений большой объем транзитных перевозок. Гражданской авиации Латвийской ССР такая характеристика тогда не подходила: рижский аэропорт не имел статуса международного и свой потенциал смог полностью раскрыть только начиная с 2004 г., после присоединения Латвии к «открытому небу». Сегодня коэффициент авиационной подвижности населения (характеризует среднее количество авиаперелетов, приходящихся на одного жителя страны) этого прибалтийского государства — наилучший на всем постсоветском пространстве и равен примерно 1,8, что больше российского показателя в 5–6 раз. И это при том, что ВВП на душу населения Латвийской Республики в 2008 г. был равен 15,774 тыс. долл. (95-е место в мире), а в РФ — 16,239 тыс. долл. (51-е место). Однако стоит понимать, что нынешние достижения гражданской авиации Латвии появились не на пустом месте, а зарождались еще при советском государстве, уделявшем развитию воздушного транспорта союзной республики много внимания.
Пассажирские самолеты
B767-300……….. 2
B757-200ER……… 2
B737-300……….. 8
B737-500……….. 8
A320-200……….. 7
F27 Mk050……… 10
DHC-8-400 ……… 1
Грузовые самолеты
Ил-76Т…………. 2
Ан-74………….. 1
Ан-74ТК-100…….. 1
Ан-26Б…………. 5
SAAB 340A………. 2
Административные самолеты
CL-600-2B16…….. 1
Hawker 800XP……. 2
BAe125-800B…….. 1
Learjet 60……… 1
Самолеты МВЛ и специальные
Ан-28………….. 1
L-410………….. 1
Ан-2………….. 10
Вертолеты
Ми-8Т………….. 5
Ми-2…………… 3
A109E………….. 2
Bell 206B………. 3
* кроме воздушных судов «малой авиации», частных и спортивных»
В расчете на одного жителя Госплан СССР выделял Латвии, Литве и Эстонии самые большие средства. Общеизвестно, что в Прибалтике жилось лучше, чем в среднем по Союзу. Что касается финансирования прибалтийских управлений гражданской авиации, то они обеспечивались лучше других. Центральный аппарат был уверен — переоснащение на новые самолеты пройдет как по маслу, деньги будут эффективно использованы в правильном направлении, безопасность полетов будет соблюдена — население прибалтийских республик отличалось технической грамотностью, дисциплинированностью и ответственностью.
