Взлёт, 2010 № 05 - [36]
Чрезвычайно важны также правовые аспекты летных испытаний и сертификации восстановленных самолетов. Отреставрированные военные самолеты получают сертификат летной годности как гражданские воздушные суда единичной постройки. Для этого им необходимо пройти техническое освидетельствование в специальном центре, получить разрешение на полеты, а затем - комплексное заключение о летной годности. Ресурс назначается техническим центром по сертификации на основании расчетных и экспериментальных оценок. По словам главы «Авиареставрации» Владимира Бернса, восстановленным в его компании боевым машинам 30-40-х гг. назначается ресурс до 700 часов или 12 лет эксплуатации, в то время как реально в ходе Великой Отечественной войны самолеты редко когда «жили» дольше 30-50 часов.
Для испытаний отреставрированных самолетов привлекаются опытные летчики. Так, 11 из 14 самолетов, восстановленных новосибирским ЗАО «Авиареставрация», в т.ч. все И-15бис, И-153 и МиГ-3, поднял в воздух старший летчик-испытатель (а ныне Генеральный директор) ФГУП «СибНИА им. С.А. Чаплыгина» Владимир Барсук. Кроме того, в испытаниях И-16 участвовал летчик-испытатель СибНИА Андрей Хлюстин (погиб в 1996 г. на самолете «Вильга») и летчик-инструктор новосибирского аэроклуба РОСТО Сергей Дадыкин, проводивший также полеты на
И- 15бис, И-153 и ДИТ. В 2007 г. к полетам на МиГ-3, а затем и на И-16 присоединился также летчик-испытатель СибНИА Игорь Мосейкин. Испытания всех восстановленных «Авиареставрацией» боевых машин проводятся в Новосибирске.
Говоря о бюрократических препонах со стороны государственных регуляторов в деле восстановления крылатых машин, Владимир Бернса отмечает в первую очередь «волокиту при оформлении летной годности». Но главный, на его взгляд, «препон-парадокс» заключается в том, что как только раритетный самолет получит государственную регистрацию, так
Владимир Берне: «Советские самолеты имели выдающиеся для своего времени характеристики»
В интервью обозревателю «Взлёта» Артёму Кореняко генеральный директор ЗАО «Авиареставрация» Владимир Берне рассказал о том, как из него получился авиационный реставратор, почему он занимается этим делом и сколько самолетов отреставрировала его фирма.
Владимир Андреевич, как становятся реставраторами крылатых машин?
Как становятся реставраторами за рубежом - могу только предполагать. Я и специалисты моего коллектива стали реставраторами случайно. Все мы работали на оборону, потребности в чем резко упали в начале 90-х гг. Чем заниматься (грубо - чтобы прокормиться) - выбор был не очень богатым. В лучшем случае - перепрофилирование, в худшем - торговля. Нам удалось всего этого избежать.
Какова миссия и цели Вашей фирмы?
Авиационная реставрация, борьба с фальсификацией истории второй мировой войны, возрождение технического творчества молодежи. Например, многие советские самолеты имели выдающиеся для своего времени характеристики. Это противоречит бытующему мнению о том, что война в воздухе выиграна за счет поставок по ленд-лизу.
Сколько человек работает у Вас на производстве? Есть ли среди них молодежь?
Молодежь у нас работает. В каникулы подрабатывают школьники и студенты. Основных сотрудников - 30 человек, не считая субподрядчиков.
Сколько, по Вашим оценкам, в России уже восстановлено отечественных боевых самолетов времен второй мировой войны?
Если говорить о полной реставрации, то 14 машин. Все они наши. Есть еще самолеты, которые можно условно считать восстановленными (По-2, Ш-2), останков которых практически нет, поскольку изготовлены они были из древесины. Их порядка пяти штук. Еще есть «новодел». В основном это «Яки» производства оренбургского ПО «Стрела». Эти самолеты только внешне похожи на прототипы. Их 23 штуки, сейчас они находятся за рубежом.
Какие типы машин Вы восстановили до летного состояния? Какие у Вас ближайшие планы?
Это истребитель-моноплан И-16 («Ишак») - 6 экз., истребитель-полутораплан И-153 «Чайка» - 3, истребитель-биплан
И-15бис - 2, созданный в 1938 г. на базе И-15бис двухместный тренировочный истребитель-биплан ДИТ - 1, высотный истребитель МиГ-3 - 2 (второй мы восстановили в прошлом году). В текущем году планируется отреставрировать штурмовик Ил-2 и отремонтировать И-16, на котором была совершена неаккуратная посадка.
Ваша фирма занимается реставрацией только отечественных самолетов?
Не только. Мы занимались проектом немецкого самолета «Шторх». Но когда изменились возможности заказчика, работа над ним приостановилась. Тем не менее, останки с мест боев трех «Шторхов» и оригинальная техническая документация этого уникального самолета (а это четырехместная машина с рекордными взлетно-посадочными характеристиками) по-прежнему у нас имеются. Поэтому мы приглашаем заинтересованных лиц к сотрудничеству.тут же возникает транспортный налог. «А это не копейки, поскольку налог рассчитывается исходя из мощности двигателя (наши двигатели от 1000 до 1500 л.е.), - говорит Берне. - У иностранцев, это вызывает огромное недоумение. Мало того, что государство не вкладывается в сохранение своей авиационной истории, так оно хочет на ней еще и заработать». В «Русавиа» дополнительно отмечают «несовершенство законодательства по малой авиации», накладывающего серьезные ограничения на полеты отреставрированных самолетов.
