Взлёт, 2010 № 05 - [31]

Проведенные исследования элементов рулевого винта, его лопастей, хвостового редуктора, фрагментов концевого вала, троса управления и части хвостовой и концевой балок в 13 ГНИИ МО РФ показали, что «разрушение лопасти №Б1064 рулевого винта №МХ-3010321 обусловлено усталостными разрушениями лонжерона и наконечника в результате исчерпания запаса их усталостной долговечности. Разрушение наконечника является вторичным по отношению к разрушению лонжерона лопасти. Дефектов металлургического происхождения в очагах усталостного разрушения не имеется. Признаков нарушения технологии склеивания лонжерона и наконечника, а также хвостового отсека и лонжерона лопасти не имеется».

По данным паспорта рулевого винта лопасти (№1057, 1064, 1052) были выпущены ОАО «ММЗ «Вперед» 18 июня 2001 г. и установлены при ремонте втулки рулевого винта на 810 АРЗ МО РФ (г. Чита) 5 февраля 2002 г. Однако проведение данного ремонта руководством завода не подтверждается.

Как установить контрафактность лопасти рулевого винта вертолетов типа Ми-8 (по цвету покрытия на торце кронштейна лопасти):

1. Цвет золотистый: анодированное покрытие не было нарушено, лопасть не является контрафактной

2. Цвет серебристый: покрытие было нарушено, лопасть является контрафактной

3. Цвет черный: покрытие было нарушено, но лопасть может быть как контрафактной, так и «настоящей». Требуется дополнительное исследование

Проведенным исследованием было установлено, что аварийная лопасть №1064 была фактически изготовлена в 1988 г., отработав вместо 1000 ч назначенного ресурса (после отработки которого она должна быть утилизирована) как минимум 2500 ч.

При анализе интернет-сайтов по продаже запчастей в 2001-2002 гг. бросается в глаза большое количество предложений по продаже рулевых винтов для вертолетов типа Ми-8. Велика вероятность того, что лопасти указанных винтов являются контрафактными.

Под контрафактной понимается лопасть рулевого винта, выработавшая назначенный ресурс, у которой удален ранее имевшийся номер и нанесен другой, что дает возможность реализовать ее как новую, с новым же 1000-часовым ресурсом. Как правило, паспорт на такую лопасть тоже подделывается. Однако известны случаи, когда с контрафактной лопастью шел оригинальный паспорт.

В рамках расследования катастрофы 2 ноября 2007 г. в Либерии в начале 2008 г. на базе ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» (г. Тюмень) было проведено исследование комплектов лопастей рулевых винтов вертолетов, эксплуатировавшихся в Африке и имеющих признаки контрафакта. В частности, было установлено, что эксплуатировавшийся в Сьерра-Леоне вертолет Ми-8МТВ-1 отлетал межремонтный ресурс (1000 часов) на контрафактном комплекте лопастей, после чего на него был установлен новый комплект, тоже являющийся ко нтрафактным.

По указанию Ространснадзора были проведены проверки аутентичности лопастей рулевых винтов на всем парке вертолетов, которые были выполнены по специальной процедуре, рекомендованной разработчиком вертолета и утвержденной авиационными властями России. Проверка вертолетов в авиакомпаниях России и стран - участниц Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства выявила наличие комплектов лопастей рулевых винтов, имеющих одинаковые номера.

В настоящее время у автора этой статьи имеется информация об обнаружении четырех контрафактных комплектов лопастей рулевого винта вертолетов типа Ми-8, эксплуатирующихся в Перу.

Постараемся наглядно, на конкретных примерах, показать, как можно выявить контрафактные комплекты лопастей рулевых винтов на вертолетах типа Ми-8. Первый шаг, который стоит сделать инженерно-техническому персоналу и специалистам по материально-техническому обеспечению авиакомпаний, - это проанализировать паспорт лопастей рулевого винта и записи в нем. Далее необходимо проверить соответствие номеров лопастей в паспорте номерам, фактически нанесенным на лопасть. По данным ОАО «ММЗ «Вперед», в соответствии с технологией изготовления, номера на лопастях наносятся на комлевой наконечник, на торец кронштейна и на концевую часть лонжерона под съемным обтекателем.

В паспортах лопастей рулевого винта указывается только номер лопасти (он же номер лонжерона), который выбит и может быть прочитан на торце кронштейна лопасти. Остальные данные эксплуатанту неизвестны, поскольку они в паспортах не указываются. В практике автора был случай, когда старый номер на торце кронштейна лопасти был спилен, а новый не нанесен и все было аккуратно закрашено.

В процессе изготовления лопасти рулевого винта на ее металлические части электрохимическим способом (при окунании в специальную ванну) наносится анодированное покрытие, имеющее золотистый цвет. При нарушении покрытия цвет меняется на серебристый - цвет основного металла. Восстановление покрытия на готовой лопасти очень проблематично. Смыв лакокрасочное покрытие на торце кронштейна лопасти рулевого винта в районе выбитого номера, можно оценить состояние его поверхности. Возможны три варианта: поверхность торца кронштейна лопасти рулевого винта может быть золотистого, серебристого или черного цвета.