Взлёт, 2010 № 05 - [30]
Таким образом, удается решить две задачи: обеспечение повышения тяговооруженности самолетов семейства Су-27 и постепенное внедрение элементов двигателя пятого поколения на серийных образцах. Так, на модификации АЛ-31ФМ-1 уже внедрен усовершенствованный компрессор низкого давления, на АЛ-31ФМ-2 - новые камера сгорания и турбина, а на АЛ-31ФМ-3 -принципиально новый трехступенчатый компрессор низкого давления. При этом модернизация АЛ-31Ф выполняется «Салютом» без привлечения бюджетных средств, а АЛ-31ФН нашел для себя нишу на китайском рынке - им оснащаются истребители J-10.
Первоочередной задачей по двигателю АИ-222-25, применяемого на поставляемых ВВС России новых учебно-боевых самолетах Як-130, на взгляд Юрия Елисеева, является наращивание объемов его выпуска: если в 2009 г. «Салют» передал заказчику 12 двигателей, то по подписанным контрактам на этот год запланирован выпуск уже 58 двигателей. АИ-222-25 изготавливается «Салютом» в кооперации с запорожским ОАО «Мотор Сич», при этом распределение работ по финансам - 50/50. Для двигателей, изготавливаемых по заказу ВВС России, украинские партнеры поставляют компрессор высокого давления, камеру сгорания и турбину низкого давления, а «Салют» отвечает за компрессор низкого давления, валопро-воды, турбину высокого давления, окончательную сборку и испытания. Аналогичная схема кооперации принята и для поставок АИ-222-25 по экспортным контрактам по линии ФГУП «Рособоронэкспорт» для самолетов Як-130, заказанных Алжиром и Ливией. Со своей стороны «Салют» поставляет в Запорожье производимые им агрегаты для АИ-222К-25 (Ф) по контракту с Китаем, головным исполнителем которого являются украинские коллеги - окончательную сборку двигателей для китайских самолетов L-15 осуществляет «Мотор Сич».
В рамках кооперации с украинскими партнерами, помимо программы АИ-222-25, «Салют» участвует в производстве разработанных и собираемых в Запорожье двигателей Д-436 (для самолетов Ан-148 и Бе-200) и Д-27 (для военно-транспортного самолета Ан-70). ВЩ.
ПРИЧИНА КАТАСТРОФЫ - КОНТРАФАКТ!
Сергей Поспелов
К итогам расследованиям катастрофы российского Ми-8 в Либерии
2 ноября 2007 г. жители небольшого африканского селения Ганта, находящегося в джунглях в приграничной зоне Республики Либерия, услышали звук летящего вертолета. Этими окрашенными в белый цвет вертолетами миссия ООН доставляла им гуманитарную помощь. Однако в этот раз ровный гул двигателей российского Ми-8 был нарушен резким щелчком, после которого, по словам очевидцев, от вертолета отделилась какая то деталь, и он начал падать. В результате грубого приземления Ми-8МТВ-1 (RA-27114), принадлежащий российской авиакомпании «ЮТэйр», разрушился и полностью сгорел, все три находившиеся на борту члена экипажа погибли. Причиной катастрофы вертолета стал отказ путевого управления из-за отрыва лопасти и последующего разрушения рулевого винта, все лопасти которого оказались контрафактными…
Экипаж вертолета Ми-8МТВ-1 (RA-27114) ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» выполнял полет по заявке миссии ООН в Республике Либерия с целью доставки продуктов по маршруту Кари-Кемп - Ганта - Лагуато. Вылет из Кари-Кемп на Ганту состоялся в 9.15, загрузка на борту отсутствовала. Прогноз погоды по маршруту (по северному району Либерии) и фактические метеоусловия позволяли лететь по правилам визуального полета. В 9.35 экипаж вертолета произвел посадку в Ганте. После загрузки 1400 кг продуктов в 10.20 экипаж произвел взлет для следования на площадку Лагуато.
После взлета экипаж по КВ-радио-станции доложил диспетчеру о занятой высоте 1500 футов (около 500 м) и курсе следования на Лагуато 100°, расчетное время прибытия в Лагуато - в 10.40. Эти сведения были переданы диспетчером на площадку Лагуато. После истечения расчетного времени прилета вертолета, с площадки Лагуато доложили диспетчеру, что вертолет не прибыл, и запросили его местонахождение. Однако на неоднократные вызовы по радио экипаж на связь не вышел. Организованными поисками с помощью местных жителей и патрулей ООН в данном районе вертолет был обнаружен в джунглях разрушенным. Три члена экипажа (все - граждане России) погибли.
Падение вертолета произошло на удалении 7,6 км от площадки Ганта в густой тропический лес, с высотой деревьев 30-40 м. При столкновении с деревьями с большой вертикальной скоростью вертолет получил сильные разрушения. Далее на разрушенном вертолете возник пожар, в результате которого вертолет практически полностью сгорел. На месте происшествия сохранилась хвостовая и концевая балки, которые также имели повреждения и разрушения. Хвостовой редуктор и втулка рулевого винта с двумя поврежденными лопастями была обнаружена впереди места катастрофы на удалении 95 м, а третья лопасть - на удалении 540 м, практически на маршруте полета вертолета.
По заключению комиссии по расследованию авиационного происшествия, «катастрофа вертолета Ми-8МТВ-1
RA-27114 произошла в результате его падения в лесной массив с большой вертикальной скоростью, последующего разрушения и пожара. Причиной падения вертолета явился полный отказ путевого управления в полете из-за разрушения (обрыва) лопасти рулевого винта, приведшего к разрушению концевой балки и отрыву рулевого винта с хвостовым редуктором».
