Взлёт, 2010 № 01-02 - [5]
Немаловажно, что одновременно с проведением сертификации двигателя ПС-90А2 освоено его серийное производство на ОАО «Пермский моторный завод». Это позволит начать поставки серийных ПС-90А2 для комплектации самолетов Ту-204СМ, первые поставки которых заказчикам запланированы на 2011 г.
Для дальнейшего улучшения технических характеристик и надежности двигателя ПС-90А2 специалисты ОАО «Авиадвигатель» в настоящее время ведут работу над увеличением запасов по температуре путем использования передовых материалов на первом сопловом аппарате и совершенствования конструкции рабочей лопатки второй ступени турбины высокого давления. А.Ф.
Построен первый серийный Ан-148 киевской сборки
Накануне нового года, 30 декабря, в Киеве состоялась торжественная церемония выкатки из сборочного цеха завода «Авиант» первого серийного регионального пассажирского самолета Ан-148-100 (заводской № 01–09) местной сборки. Это событие, которого ждали уже несколько лет, состоялось во многом благодаря предпринятым в прошлом году мерам по реорганизации госпредприятия «Киевский авиационный завод «Авиант» путем присоединения к АНТК им. О.К. Антонова с целью вывода его из кризисного положения, в котором он оказался в последние годы. Перед объединенным предприятием была поставлена задача скорейшего налаживания серийного производства самолетов в Киеве и повышения эффективности сервисной поддержки поставленной авиатехники за счет создания единого центра ответственности за разработку, производство и обслуживание самолетов. Эти меры уже позволили частично ликвидировать задолженности «Авианта», в т. ч. по заработной плате сотрудникам, ускорить процесс постройки первых серийных Ан-148 киевской сборки и изготовления агрегатов Ан-148 для поставки Воронежскому акционерному самолетостроительному обществу. Сегодня «Авиант» получил статус филиала АНТК им. О.К. Антонова по серийному производству самолетов.
Ожидается, что в первом квартале этого года первый серийный Ан-148 киевской сборки поднимется в воздух и затем, после завершения программы испытаний, поступит в эксплуатацию в авиакомпанию «Аэросвит», уже начавшую совместно с АНТК им. О.К. Антонова прошлым летом регулярные коммерческие пассажирские перевозки на опытном Ан-148 № 01–01 (см. «Взлёт» № 7/2009, с. 32–37). К моменту выкатки в Киеве первого серийного лайнера на Ан-148 № 01–01 уже выполнено около 500 рейсов между Киевом, Симферополем, Харьковом, Одессой и Львовом, в ходе которых перевезена 21 тыс. пассажиров. С 13 декабря «Аэросвит» приступил к выполнению международных рейсов на этой машине. В частности, она доставляла пассажиров из Одессы в Москву (аэропорт «Шереметьево»).
Вслед за выкаченным в конце декабря головным киевским Ан-148 вскоре должна последовать вторая серийная машина (№ 01–10), находящаяся сейчас на окончательной сборке. Часть агрегатов для первых двух киевских серийных Ан-148 поставлена с ВАСО (там комплекты агрегатов для них, в которые входят отсек фюзеляжа Ф3, оперение, детали из композиционных материалов и т. д., имели № 40–01 и 40–02 соответственно). Затем «Авиант» должен выпустить машины № 02–06 («воронежский» № 40–08), 03–02 (41–02) и 03–05 (41–05). Поставка их «Аэросвиту» предусмотрена заключенными в 2007–2008 гг. договорами с украинской лизинговой компанией «Лизингтехтранс». Остальные агрегаты самолетов 2-й и частично 3-й серии будут поставляться в виде комплектов в Воронеж для изготовления Ан-148 российской сборки (так например, комплекты № 02–01, 02–02 и 02–03 использовались для сборки уже летающих сегодня трех воронежских Ан-148-100В, комплект № 02–04 поставлен для достраиваемого сейчас самолета № 40–06 и т. д.). А.Ф.
Гранды отчитались
Январь — время традиционных отчетов мировых авиастроительных гигантов, «Боинга» и «Эрбаса», об итогах своей деятельности за предыдущий год, что дало нам возможность оперативно сравнить итоги их деятельности за 2009 г., оказавшиеся во многом рекордными.
Консорциум «Эрбас» за 2009 г. поставил 498 авиалайнеров, что на 15 машин превысило прошлогодний показатель и стало новым рекордом за всю историю компании. Кризис — кризисом, но «продавцы» компании сумели за предшествующие годы набрать настолько много заказов, что даже в тяжелейшее для мирового финансово-экономического сообщества и промышленности время заводы «Эрбас» без работы не остались. Это и есть результат грамотного менеджмента, а не слепого «управления финансовыми потоками».
Среди поставленных авиалайнеров безусловным лидером оказались самолеты семейства А318/319/320/321 — заказчики получили 402 «рабочие лошадки» европейской авиастроительной компании или 80,7 % от суммарного объема поставок за прошлый год. Второе место заняли также хорошо знакомые российским авиапассажирам самолеты семейства А330/340 — их было поставлено 86 (17,3 %), а завершил список знаменитый А380 (10 самолетов, или 2 %).
Впрочем, кризис не так уж сильно отразился и на сборе заказов — «Эрбас» смог за год набрать таковых на 310 самолетов суммарной каталожной стоимостью около 34,9 млрд долл.: на семейство А320 — 228 заказов (73,5 %), на А330/340 — 51 (16,5 %), на А350XWB — 27 (8,7 %), на А380 — 4 (1,3 %). Это составило 54 % всего объема заказов мирового рынка самолетов вместимостью более 100 мест. При этом следует отметить, что в результате отмены ряда ранее заключенных сделок, чистый прирост портфеля заказов «Эрбас» по итогам 2009 г. составил только 271 самолет суммарной каталожной стоимостью 30,3 млрд долл.
