Взлёт, 2010 № 01-02 - [4]

Старший вице-президент по стратегической и специальной авиации ОАО «ОАК», президент ОАО «Туполев» Александр Бобрышев возглавит работы по формированию бизнес-единицы «ОАК — Специальные самолеты». В сферу его ответственности отнесены проекты Ту-22М3, Ту-95, Ту-160, ПАК ДА, специальные авиационные комплексы, а также Бе-200. В состав бизнес-единицы «ОАК — Специальные самолеты» войдут ОАО «Туполев», ОАО «Казанское авиационное производственное объединение им. С.П. Горбунова», ОАО «Таганрогская авиация» и ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева».

Президент ОАК Алексей Федоров поручил Михаилу Погосяну, Олегу Демченко и Александру Бобрышеву организовать взаимодействие с дочерними и зависимыми обществами корпорации по вопросам формирования соответствующих бизнес-единиц, а также осуществлять систематический анализ деятельности дочерних и зависимых обществ ОАО «ОАК», участвующих в реализации программ и проектов. В течение первого квартала 2010 г. должны быть разработаны план-графики мероприятий по формированию трех новых бизнес-единиц. А.Ф.

Выбраны поставщики для МС-21

10 декабря 2009 г. корпорация «Иркут» официально объявила о завершении тендеров по выбору поставщиков основных систем для программы перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС-21.

По системе авионики выбрано совместное предложение российского концерна «Авионика» и американской компании «Рокуэл-Коллинз». Функцию интегратора авионики взяла на себя корпорация «Иркут». По комплексной системе управления самолета выбрано совместное предложение российского «Авиаприбор-Холдинга», французской «Гудрич» и американской «Рокуэл-Коллинз».

По маршевой силовой установке победителем тендера определена американская компания «Пратт-Уитни» с перспективным редукторным двигателем PW1000G. В разработке и производстве двигателя предполагается участие российской Объединенной двигателестроительной корпорации. Кроме этого, в программе МС-21 будут использованы и российские двигатели, разрабатываемые ОДК в соответствии с Федеральной целевой программой.

Напомним, выбор поставщиков

11 других систем МС-21 — шасси, ВСУ, системы кондиционирования, топливной, противопожарной, гидравлической, электрической, кислородной и антиобледенительной систем, а также системы нейтрального газа и интерьера — был осуществлен ранее в прошлом году, о чем было объявлено корпорацией «Иркут» 20 августа 2009 г. (см. «Взлёт» № 10/2009, с. 20–23).

Программа МС-21, головным исполнителем которой является корпорация «Иркут», предусматривает создание семейства ближне-среднемагистральных пассажирских самолетов, имеющих широкие эксплуатационные возможности и ориентированных на российский и мировой рынок. Они позволят авиакомпаниям достигнуть качественно нового уровня экономической эффективности эксплуатации и обеспечат снижение прямых операционных расходов на 15 % по сравнению с эксплуатирующимися в настоящее время аналогами.

Семейство включает три модели: MC-21-200, MC-21-300 и MC-21-400 вместимостью 150, 181 и 212 пассажиров при одноклассной компоновке салона. Для каждой модели ряда предлагается ряд модификаций, отличающихся дальностью полета. Планируется, что первым по времени выхода на испытания самолетом семейства станет МС-21-200, первый полет которого запланирован на 2014 г. Ввод в эксплуатацию первых самолетов семейства МС-21 намечен на 2016 г. А.Ф.

ПС-90А2 получил сертификат типа

29 декабря 2009 г. Авиарегистр Межгосударственного авиационного комитета выдал пермскому ОАО «Авиадвигатель» сертификат типа №СТ309-АМД на новый двухконтурный турбореактивный двигатель ПС-90А2, который в ближайшее время найдет применение на модернизированных пассажирских самолетах Ту-204СМ.

ПС-90А2 разработан при участии американской компании «Пратт-Уитни» как глубокая модификация серийного двигателя ПС-90А, применяемого на самолетах семейства Ту-204, Ил-96 и Ил-76. Основной целью разработки ПС-90А2 стало создание авиационного двигателя, полностью соответствующего мировым требованиям по летной годности (АП-33) и охране окружающей среды (АП-34), обеспечивающего существенное (на 35–37 %) снижение стоимости жизненного цикла и увеличение надежности по сравнению с базовым ПС-90А.

При разработке и сертификации ПС-90А2 специалистами ОАО «Авиадвигатель» был выполнен большой объем конструкторских и экспериментальных работ по созданию новых и модифицированных узлов и систем двигателя. В отличие от базового варианта, ПС-90А2 оснащен турбиной высокого давления с монокристаллическими рабочими лопатками из сплава ЖС-36МОНО и новой системой автоматического управления. Освоены передовые конструктивные и технологические решения, обеспечивающие локализацию обрыва рабочей лопатки вентилятора, внедрены звукопоглощающие конструкции второго поколения и новый цифровой электронный регулятор.

Впервые в практике пермских моторостроителей на ПС-90А2 проведены 150-часовые испытания в соответствии с требованиями АП-33, жестко регламентирующими способность двигателя отработать с сохранением тяговых характеристик в течение 18 ч 45 мин при предельных параметрах взлетного режима с максимальными частотами вращения роторов высокого и низкого давления и температурой газа перед турбиной, а в течение 45 ч — при предельных параметрах режима набора высоты. В октябре-ноябре прошлого года опытный ПС-90А2 прошел летные испытания на борту летающей лаборатории Ту-204-100В № 64048.