САЗ
ОАО «Саратовский авиационный завод» — одно из некогда крупных предприятий советского самолетостроения, выпускавшее до 18 самолетов Як-42 в год (а во времена производства Як-40 — порой и до сотни (!) машин ежегодно), — в последние годы не радовало какими бы то ни было производственными успехами. Последний на сегодня изготовленный в Саратове Як-42Д покинул заводской цех еще в 2003 г. С тех пор завод занимался только ремонтом ранее построенных самолетов. Но в заделе на САЗ осталось еще шесть планеров Як-42Д в разной степени готовности, которые при появлении заказчиков вполне реально достроить и сдать в эксплуатацию. В прошлом году на сайте завода появилось объявление о намерении завершить в 2010 г постройку одной из таких машин (№ 19–05), степень готовности которой оценивается в 80 %. Однако информации о заключении контракта на поставку этой машины пока не поступало. Саратовский авиазавод не входит в сферу интересов ОАК, и, по всей видимости, после решения вопроса с остающимся производственным заделом он прекратит свое существование.
ТАПОиЧ
ГАО «Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова» формально не относится к числу предприятий российской авиапромышленности, а широко обсуждавшийся в 2007–2008 гг. вопрос о его вхождении в состав ОАК отложен по просьбе узбекской стороны. Однако предприятие по-прежнему выпускает самолеты российской разработки и, более того, является единственным заводом, производящим турбовинтовые региональные Ил-114 и пока (до освоения проекта «476» на «Авиастаре») — транспортные Ил-76. Вот что заявил по этому поводу в конце прошлого года президент ОАК Алексей Федоров: «Мы хотели сделать ТАПОиЧ полноценным членом ОАК, определить профиль его деятельности и ту номенклатуру, которая позволила бы ему работать в рамках корпорации. Но эта работа застопорилась. По сути, ТАПОиЧ сегодня дорабатывает заделы по Ил-76 и по Ил-114, и я не могу определить его дальнейшую судьбу. Я всегда считал, что вне рамок ОАК завод как полноценное авиастроительное предприятие функционировать не сможет».
Таким образом, на заводе еще остается определенное количество планеров Ил-76 в разной степени готовности. Один из них в этом году планируется достроить в модернизированном варианте Ил-76ТД-90ВД и поставить российской авиакомпании «Волга-Днепр» по имеющемуся контракту на пять машин (две из них уже поставлены в 2006–2007 гг.).
По программе Ил-114 завод в настоящее время исполняет контракт на поставку шести модернизированных Ил-114-100 национальной авиакомпании «Узбекистон Хаво Йуллари». Три машины уже поставлены в 2008–2009 гг., сдача оставшихся намечена на 2010–2011 гг. Кроме того, в этом году в Ташкенте может быть наконец построен и давно анонсировавшийся модернизированный Ил-114-300 с российской силовой установкой. Однако перспективы поставок таких машин на российский и мировой рынок по-прежнему остаются туманными. В предыдущие годы не раз объявлялось о масштабных заказах на разные варианты Ил-114 от мало кому известных авиаперевозчиков и небольших лизинговых компаний («Первая лизинговая», «Русские самолеты» и т. п.), но до заключения твердых контрактов и поставок самолетов дело пока так и не дошло.
Прогноз производства опытных пассажирских и транспортных самолетов в 2010 г.
| Завод-изготовитель | Тип самолета | № | Планируемый срок облета |
| Ту-204СМ | 64150 | 2010 |
| «Авиастар» | | 64151 | 2010 |
| ИЛ-76ТД-90А | 01-01 | 2011 |
| ВАСО | ИЛ-112В | н/д | 2011 |
| ГСС | SSJ100 | 95005 | 2010 |
| ТАПОиЧ | Ил-114-300 | н/д | 2010 |
Прогноз поставок новых российских гражданских самолетов в 2010 г.
| Завод-изготовитель | Тип самолета | Заказчик (авиакомпания) | Лизинговая компания | № | Регистрация |
| «Авиастар» | Ту-204-100В | Air Koryo (КНДР) | ИФК | 64048 | P-633 |
| Ту-204-300А | «ВТБ-Лизинг» | - | 64010 | RA-64010 |
| Ту-204-10 °C | «Авиастар-ТУ» | ИФК | 64051 | RA-64051 |
| | | | 64052 | RA-64052 |
| Ту-204-300А | СЛО «Россия» | ИФК | 64057 | RA-64057 |
| | | | 64058 | RA-64058 |
| Ту-204-100В | н/д | ИФК | 64053 | н/д |
| | н/д | ИФК | 64013 | н/д |
| ВАСО | ИЛ-96-400Т | «Полет» | ИФК | 01004 | RA-96104 |
| Ан-148-100В | ГТК «Россия» | ИФК | 40-05 | RA-61703 |
| | | | 40-06 | RA-61704 |
| | | | 40-07 | RA-61705 |
| | | | 40-09 | RA-61706 |
| АН-148-100Е | «Атлант-Союз» | ИФК | н/д | н/д |
| | | | н/д | н/д |
| КАПО | Ту-214ПУ | СЛО «Россия» | >- | 017 | RA-64517 |
| | | | 020 | RA-64520 |
| Ту-214 | «Трансаэро» | ФЛК | 021 | RA-64521 |
| ГСС (КнААПО) | SSJ100/95 | «Армавиа» | >- | 95007 | н/д |
| | | | 95009 | н/д |
| SSJ100/95 | «Аэрофлот» | «ВЭБ-Лизинг» | 95008 | н/д |
| | | | 95010 | н/д |
| ТАПОиЧ (Узбекистан) | ИЛ-76ТД-90ВД | «Волга-Днепр» | - | н/д | RA-76952 |
| Ил-114-100 | «Узбекистон Хаво Йуллари» | «Узавиализинг» | н/д | н/д |
| | | | н/д | н/д |
Прогноз-2010
Выступая 27 января перед депутатами Государственной Думы Российской Федерации, министр промышленности и торговли РФ Виктор Христенко объявил о текущих производственных планах российского самолетостроения на ближайшие три года. Всего, по словам министра, в 2010–2012 гг. предприятиями ОАК предполагается изготовить 165 гражданских самолетов. «В соответствии с планом производства воздушных судов ОАО «ОАК», запланировано произвести в ближайшие годы — с 2010 по 2012 гг. — 54 магистральных самолета, в т. ч. числе 38 самолетов Ту-204, 10 самолетов Ту-214 и шесть самолетов Ил-96. Семейство региональных самолетов пополнится 72 самолетами «Суперджет 100» и 39 самолетами Ан-148», — заявил Виктор Христенко. Сколько авиалайнеров пред полагается произвести в 2010 г., министр не уточнил, однако анализируя приведенные им цифры, можно предположить, что в план этого года заложена постройка и передача заказчикам не менее 30 воздушных судов.
