Взлёт, 2009 № 07 - [24]
В конечном итоге, за ХГАПП было закреплено производство центроплана Ан-148, а головным украинским предприятием по производству самолета стал «Авиант», который от вала заказов не страдал, и для которого освоение нового типа пассажирского самолета стало бы спасением. В сентябре 2004 г. руководители АНТК им. О.К. Антонова, завода «Авиант», ВАСО, лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) и ХГАПП подписали в Киеве соглашение о взаимодействии при серийном производстве, реализации и техническом сопровождении в эксплуатации самолетов Ан-148. При этом были определены авиазаводы, которые будут осуществлять сборку: на Украине — «Авиант», в России — ВАСО.
Для «Авианта» с 2006 г. эта программа стала уже основополагающей. В апреле 2006 г. тогдашний гендиректор «Авианта» Олег Шевченко заявил, что в течение года завод планирует выпустить уже три Ан-148. Далее объемы производства будут возрастать: в 2007 г. планируется произвести семь самолетов, а в 2008 г. — уже 14. Столь оптимистичные планы украинских авиастроителей основывались, прежде всего, на значительном портфеле заказов, однако не были подкреплены реальными усилиями по финансированию и подготовке производства, в связи с чем «Авиант» получил сертификат одобрения производства самолета Ан-148 лишь 10 августа 2007 г. Кроме того, теперь политическое противостояние в украинском самолетостроении переместилось в Киев.
Не слишком помогла и государственная поддержка, отсутствием которой до поры до времени противоборствующие стороны объясняли все срывы сроков и невыполнение своих обязательств. Так, «с целью внедрения долгосрочных программ обновления подвижного состава всех видов транспорта, машин, механизмов и оборудования» министерство транспорта и связи Украины в конце 2006 г. образовало ГП «Лизингтехтранс». Начиная с 2007 г. оно является исполнителем государственной программы «Приобретение самолетов Ан-148 через государственное лизинговое предприятие». Эта программа направлена на поддержку авиастроительной области Украины и внедрение в серийное производство нового реактивного регионального самолета Ан-148. За два года (2007–2008 гг.) «Лизингтехтранс» заказал строительство шести Ан-148, потратив на это в общей сложности 752,5 млн грн. (около 150 млн долл.).
Первый серийный Ан-148-100 украинской сборки (№ 01–09) в цехе киевского завода «Авиант», июнь 2009 г.
Еще в конце 2005 г. было объявлено о заключении первых твердых заказов на самолеты Ан-148 украинского производства. Они поступили из Казахстана — семь машин решила приобрести авиакомпания «Скат». Были произведены необходимые авансовые платежи, и на «Авианте» началось изготовление агрегатов для первых серийных Ан-148, которым уже в 2007 г. предстояло отправиться в Казахстан. Кроме того, намерение приобрести еще один Ан-148 высказала казахстанская компания «Беркут», обеспечивающая правительственные перевозки в республике. Однако в дальнейшем, по ряду причин, уже строящиеся машины были переориентированы на другого заказчика, которым стал «Лизингтехтранс».
В июне 2007 г. авиакомпания киевского авиаремонтного «Завода № 410 ГА» выиграла конкурс «Лизингтехтранса» на получение в лизинг строящихся на «Авианте» двух первых серийных самолетов Ан-148-100 (№ 01–09 и 01–10). В декабре ей же достался и третий выставленный на конкурс самолет (№ 02–03). Кроме «Завода № 410 ГА» участие в конкурсе принимали шесть компаний, в т. ч. Государственное авиационное предприятие «Украина», донецкая «Донбассаэро», «Луганские авиалинии» и российские «Сибавиатранс» и «Томск Авиа». Сам конкурс дважды переносился из-за отсутствия заявок. А теперь исполнение результатов конкурса откладывалось уже из-за отсутствия его предмета — серийных самолетов Ан-148.
Вначале стоимость одного самолета от ГП «Лизингтехтранс», передаваемого авиакомпаниям на условиях финансового лизинга, составляла 114 млн гривен (около 22,5 млн долл.), но к середине прошлого года она возросла до 150 млн гривен (примерно 30,9 млн долл. по курсу 2008 г.).
Максимальный срок лизинга самолета составлял 10 лет, а лизинговая ставка оценивалась в 5-15 % годовых. Но, по свидетельству и.о. гендиректора «Завода № 410 ГА» Евгения Ластовки, условия контракта требовали пересмотра: лизингополучатель должен был сразу заплатить 25 % стоимости и 10 % комиссионных от оставшейся суммы, при этом лизинговая компания самоустранялась от решения целого ряда вопросов. Например, затраты на предусматриваемые в договоре случаи аварийной посадки заранее возлагались на эксплуатанта. Тогда же было заявлено, что точные сроки передачи и ввода в эксплуатацию самолетов пока неизвестны, а подготовка и сертификация летного и инженерного состава, базы техобслуживания не завершены, что делает начало лизинга нерентабельным.
В связи с задержкой выхода первых серийных Ан-148 украинской сборки, в качестве временной меры было предложено начать эксплуатацию доработанного до уровня сертифицированного Ан-148-100В опытного самолета № 01–01 (UR-NTA). Но «Лизингтехтранс» был письменно уведомлен авиакомпанией о причинах невозможности его эксплуатации из-за массы нерешенных технических, организационных и финансовых вопросов. Поскольку самолет подвергался в ходе испытаний серьезным нагрузкам, надежность его в эксплуатации, по мнению руководителей «Завода № 410 ГА», была непредсказуемой. Кроме того, к весне 2008 г. машина практически исчерпала первоначальный ресурс (8 лет), и до первого ремонта ей оставалось лишь несколько месяцев. Начинать эксплуатацию «новой» техники с продления ресурса авиакомпания 410-го завода посчитала нерациональным и нецелесообразным, хотя сам замысел — потренироваться в эксплуатации и обслуживании на первом самолете — не отвергала, но вот условия предложила свои: должны быть учтены гарантии и механизмы господдержки в размере 70–80 млн грн. (14–16 млн долл.). Без пересмотра этих пунктов контракта авиакомпания завода № 410, по мнению ее руководства, не могла обеспечить техническую поддержку эксплуатации вне рамок единой структуры и вынуждена была бы отказаться от приемки машин, поскольку в противном случае ей пришлось бы доводить «сырую» машину за собственные средства, что при имеющейся лизинговой схеме могло сделать участь Ан-148 точно такой же, как у Ан-140.
