«Объединенная авиастроительная корпорация реализует планы по восстановлению серийного производства современных воздушных судов, – заявил на коллегии Геннадий Курзенков. – Но пока темпы строительства новой отечественной авиационной техники остаются низкими и не удовлетворяют спрос авиаперевозчиков». В этих условиях Росавиация и Ространснадзор уделяют повышенное внимание контролю летной годности имеющихся самолетов с продленными ресурсами.
Российский парк гражданских воздушных судов на декабрь 2008 г.
| Тип ВС | В реестре | В эксплуатацаии |
| Дальнемагистральные пассажирские самолеты |
| Ил-62М | 63 | 14 |
| Ил-96-300 | 14 | 9 |
| В747 | 12 | 11 |
| B767 | 31 | 28 |
| B777 | 2 | 2 |
| А310 | 7 | 7 |
| А330 | 2 | 2 |
| Всего | 131 | 73 |
| Среднемагистральные пассажирские самолеты |
| Ил-86 | 48 | 24 |
| Ту-154Б | 110 | 31 |
| ТУ-154М | 208 | 119 |
| Tv-204-100 | 13 | 10 |
| Tv-204-300 | 6 | 6 |
| Tv-214 | 11 | 5 |
| В737 | 117 | 103 |
| В757 | 21 | 16 |
| А319 | 33 | 33 |
| А320 | 41 | 41 |
| А321 | 10 | 10 |
| Всего 618 398 |
| Ближнемагистральные и региональные пассажирские самолеты |
| Tv-134 | 217 | 127 |
| Як-42 | 100 | 69 |
| Як-40 | 242 | 119 |
| Ан-24 | 191 | 107 |
| Ил-114 | 2 | 2 |
| Ан-140 | 2 | 2 |
| Ан-38 | 6 | 4 |
| ATR42 | 12 | 12 |
| ATR72 | 3 | 3 |
| DHC-8 | 3 | 3 |
| ЕМВ-120 | 3 | 2 |
| Saab 2000 | 6 | 6 |
| CRJ100 | 2 | 1 |
| Всего 789 457 |
| Грузовые самолеты |
| Ан-124 | 25 | 17 |
| Ил-76 | 106 | 55 |
| Ан-12 | 42 | 13 |
| Ан-26 | 123 | 57 |
| Ан-30 | 25 | 11 |
| Ан-32 | 7 | 2 |
| Ан-74 | 26 | 14 |
| Ил-18 | 9 | 2 |
| Ил-62МГр | 3 | 3 |
| TV-204C | 3 | 3 |
| Ил-96-400Т | 2 | 0 |
| MD-11F | 3 | 3 |
| B747F | 11 | 7 |
| Всего | 385 | 187 |
| Самолеты местных воздушных линий |
| Ан-2 | 1562 | 235 |
| Ан-3Т | 20 | 11 |
| Ан-28 | 31 | 15 |
| L-410 | 67 | 10 |
| М-101Т | 16 | 3 |
| Бе-103 | 2 | 2 |
| PC-12 | 10 | 6 |
| Всего | 1708 | 282 |
| Итого самолетов | 3631 | 1397 |
| Вертолеты |
| Ми-26Т | 68 | 34 |
| Ми-10К | 8 | 1 |
| Ми-8Т/П | 885 | 752 |
| Ми-8МТ/МТВ, Ми-171 | 259 | |
| Ка-32 | 53 | 29 |
| В-3 | 1 | 1 |
| Ми-2 | 531 | 134 |
| Ка-26 | 63 | 26 |
| Ка-226 | 2 | 0 |
| Ми-34С | 4 | 0 |
| А109 | 3 | 3 |
| AS350 | 7 | 4 |
| AS355 | 12 | 8 |
| Bell 206 | 2 | 1 |
| Bell 407 | 10 | 6 |
| Bell 427 | 1 | 1 |
| Bell 430 | 2 | 1 |
| BK117 | 4 | 4 |
| Bo105 | 5 | 4 |
| EC120 | 9 | 2 |
| EC130 | 2 | 1 |
| EC135 | 2 | 2 |
| R-44 | 140 | 53 |
| Всего вертолетов | 2073 | 1067 |
| Итого самолетов и вертолетов | 5704 | 2464 |
| В колонке «В реестре» указано общее количество самолетов и вертолетов, внесенных, в Реестр гражданских воздушный судов РФ, за исключением ЛА деловой авиации и АОН, на декабрь 2008 г. |
| В колонке «В эксплуатации» указано количество самолетов и вертолетов, находившихся в коммерческой эксплуатации в авиакомпаниях России в декабре 2008 г. |
Безопасность – превыше всего?
«Состояние безопасности полетов в Российской Федерации можно охарактеризовать как нестабильное», – заявил на коллегии 5 марта Геннадий Курзенков. Всего в 2008 г. в гражданской авиации России произошло 26 авиационных происшествий, в т.ч. 14 катастроф, в которых погибло 140 человек. Из этого количества восемь катастроф, унесшие жизни 129 человек, случились в коммерческой авиации, а еще шесть (11 погибших) – в авиации общего назначения. Абсолютные показатели безопасности полетов оказались хуже, чем годом раньше (в 2007 г произошло 23 авиационных происшествия, в т.ч. 13 катастроф, в которых погиб 41 человек). Однако, по мнению Геннадия Курзенкова значительного падения уровня безопасности полетов в 2008 г. не произошло. «Одним из объективных показателей уровня безопасности полетов в государстве является сравнение количества катастроф с налетом воздушных судов авиакомпаний, – заявил он на коллегии. – Рост объема перевозок приводит к увеличению налета воздушных судов авиаперевозчиков. Так, по сравнению с прошлыми годами (с 2002 по 2008 гг.), в отчетном периоде рост общего налета коммерческих воздушных судов составил 673 тыс. часов. При этом ежегодное количество катастроф за аналогичный период приблизительно остается на одном уровне. Таким образом, значительное увеличение налета происходит на фоне незначительного изменения числа катастроф». Кроме того, глава Росавиации напомнил о таком показателе состояния безопасности полетов, как соотношение общего налета воздушных судов на одну катастрофу. «Изучение данных о работе коммерческой гражданской авиации за период 2004-2008 гг. позволяет говорить о том, что в отчетном году произошло несущественное уменьшение рассматриваемого показателя, а, следовательно, нет значительного падения уровня безопасности полетов», – заявил Геннадий Курзенков.
Самолеты коммерческой авиации в 2008 г. стали участниками четырех катастроф. Самым тяжелым авиационным происшествием года стала катастрофа 14 сентября самолета «Боинг» 737-505 (VP-BKO) авиакомпании «Аэрофлот-Норд» в Перми, в результате которой погибло 88 человек. Вторая по тяжести катастрофа имела место 26 мая в Челябинске, где разбился транспортный самолет Ан-12БП (RA-12957) авиакомпании «Московия» (9 погибших). Еще две катастрофы произошли с самолетами Ан-2: 7 июня – в Ставропольском крае с Ан-2Р (RA-68068), принадлежащим частному лицу, и 27 июня – в Серпуховском районе Московской области с Ан-2П (RA-01132) «Авиалесоохраны». В первой погибло два человека, во второй – пять.
Четыре катастрофы в 2008 г. произошли с вертолетами. Самой тяжелой стала катастрофа 3 марта с Ми-8МТВ (RA-27019) компании «Вертикаль-Т» в Непале, в которой погибло 10 человек. 2 июля в ЯНАО потерпел катастрофу Ми-8Т (RA-22599) авиакомпании «ЮТэйр» (9 погибших). По три человека погибло в катастрофах вертолета Ми-8МТ (RA-06152) авиакомпании «Спарк+» на Шпицбергене 30 марта и Ми-2 (RA-15732) авиакомпании «Газпромавиа» в Пермском крае 16 апреля.
В авиации общего назначения четыре катастрофы произошли с легкими самолетами Х-32Б1, «Цессна-182» (по одному погибшему), «Торга-1» и АВС-52 (по два погибших), а еще две – с легкими вертолетами R-44 (RA-04223 и RA-04180, двое и трое погибших).
