Подписи под документами поставили глава китайского отделения «Эрбаса» Лоуренс Барон (Laurence Barron) и председатель совета директоров мадридского представительства компаний HAIG и HAI Панг Цзян (Pang Jian), на церемонии также присутствовали премьер-министр КНР Вен Цзябао (Wen Jiabao) и премьер-министр Испании Хосе Луис Родригес Запатеро (Jose Luis Rodriguez Zapatero).
Полное название совместного предприятия – Харбинский центр по выпуску композитов «Хафей» – «Эрбас» (Harbin Hafei Airbus Composite Manufacturing Centre Company Ltd): 50% долю в компании будет иметь китайская HAIG, местное подразделение «Эрбаса» получило 20%, а остальным участникам проекта досталось по 10%. Производственный центр будет создан в Харбине уже в этом году – выпуск первой партии компонентов запланирован на сентябрь 2009 г., а к концу 2010 г. компания должна выйти на полную мощность. К тому времени объем промышленной кооперации между «Эрбасом» и китайскими авиационными компаниями должен достичь 200 млн долл. в год, а к 2015 г., когда «Эрбас» будет отмечать 30-летие сотрудничества с Китаем, этот показатель планируется довести до 450 млн долл.
Решение о создании центра по выпуску композитов в Харбине было принято руководством «Эрбаса» в рамках концепции по переносу не менее чем 5% производства компонентов авиалайнера A350XWB на территорию Китая. При этом европейские авиастроители передают китайским партнерам соответствующие технологии.
«Подписание контракта по созданию совместного предприятия – это исторический шаг в отношениях между «Эрбасом» и китайскими компаниями HAIG и HAI, – подчеркнул на церемонии 30 января Панг Цзян. – Наши компании стали отныне риск-разделяющими партнерами, и мы будем вместе как делить прибыль от совместного проекта, так и противостоять глобальному экономическому кризису. Сегодняшнее соглашение – это наш совместный ответ новым веяниям, основанный на уверенности в будущем экономическом росте Китая и в будущем развитии всей китайской авиационной промышленности, с помощью компании «Эрбас». В перспективе мы будем и дальше расширять наше стратегическое партнерство».
К этому стоит добавить, что в китайском г. Тяньцзин 28 сентября прошлого года состоялось официальное открытие линии окончательной сборки среднемагистральных лайнеров «Эрбаса» А320 (см. «Взлёт» №11/2008, с. 7). Тяньцзинская линия сборки является совместным проектом «Эрбаса» и китайского консорциума, включающего свободную экономическую зону Тяньцзин и китайскую авиастроительную корпорацию (AVIC). Линия сборки А320 в Тяньцзине создана по примеру сборочного предприятия «Эрбаса» в германском Гамбурге, и лайнеры будут изготавливаться и поставляться в КНР по тем же стандартам, что и в Европе. Первый собранный в КНР самолет А320 предполагается поставить в середине 2009 г., а к середине 2011 г. темп сборки самолетов А320 в КНР достигнет четырех машин в месяц.
Заказы и поставки самолетов «Эрбас» и «Боинг» в 2008 г.
| Модель | Поставки | Заказы |
| «Эрбас» |
| А319/320/321 | 386 | 472 |
| А330/340 | 85 | 138 |
| A350XWB | - | 163 |
| А380 | 12 | 9 |
| Всего | 483 | 777 |
| «Боинг» |
| 737 | 290 | 484 |
| 747 | 14 | 3 |
| 767 | 10 | 28 |
| 777 | 61 | 54 |
| 787 | - | 93 |
| Всего | 375 | 662 |
| Итого | 858 | 1439 |
Забастовки сменились сокращениями
9 января Скотт Карсон (Scott Carson), президент и старший исполнительный директор подразделения «Боинга», занятого разработкой и выпуском коммерческих авиалайнеров, предупредил: за 2009 г. в его подразделении будет сокращено около 4500 рабочих мест, в результате чего его списочная численность составит примерно 63,5 тыс. сотрудников (уровень, с которого «Боинг» стартовал в 2008 г.).
Причина такого сурового решения – кризис в компании и авиапроме в целом, что принуждает предпринимать дополнительные меры по сокращению издержек и повышению конкурентоспособности.
«Мы очень сожалеем о тех, кого затронет данное решение, но в то же время уверены, что решительные действия сегодня позволят компании создать такую финансово-экономическую базу, которая обеспечит возможность легче адаптироваться к рыночной неопределенности, выполнить взятые перед заказчиками обязательства, продолжить инвестирование в наши текущие и перспективные программы, а также обеспечить надлежащий уровень конкурентоспособности», – подчеркнул Скотт Карсон.
Как обещает руководство «Боинга», подавляющая часть сокращаемых должностей не будет связана напрямую непосредственно с производством самолетов.
Видимо, подразумевается, что это будут преимущественно сотрудники обеспечивающих подразделений, численность которых можно будет относительно безболезненно снизить до более приемлемого уровня. Высвобожденные средства, по расчетам аналитиков «Боинга», позволят сохранить темпы работ по новым проектам, поставок заказанной клиентами продукции, а также продолжить реализацию намеченных решений в целях повышения продуктивности и качества производственной деятельности.
Главный удар придется во втором квартале этого года на штат Вашингтон. Сокращенные сотрудники за 60 суток получат соответствующие предупреждения, а после увольнения компания обязуется выдать им выходные пособия и помочь с переобучением.
Интересно, что заявление о грядущих сокращениях последовало всего лишь два месяца спустя после того, как рабочие «Боинга», удовлетворившись условиями нового четырехлетнего трудового соглашения, решили прекратить почти двухмесячную акцию протеста и возобновили работу. Так, 1 ноября 2008 г. бастующие рабочие предприятий «Боинга» в штатах Вашингтон, Орегон и Канзас пришли к соглашению прекратить забастовку и подписать новый четырехлетний трудовой договор, который предусматривает хороший уровень заработной платы и самую лучшую в данном сегменте промышленности пенсию. Таким образом, руководству компании удалось убедить почти 27 тыс. своих сотрудников, интересы которых представляла Международная ассоциация механиков и рабочих аэрокосмической промышленности (IAM), завершить 58-суточную забастовку и приступить к работе, начиная со 2 ноября и не позднее 10 ноября (в зависимости от рабочей смены каждого конкретного работника).
