Взлёт, 2009 № 01-02 - [9]
Но обстоятельства изменились, и «Аэрофлот-Карго» так до сих пор и не принял в эксплуатацию пару уже давно готовых к регулярным полетам Ил-96-400Т. Официальная позиция авиакомпании – несоответствие машины некоторым пунктам технического задания перевозчика. Например, Ил-96-400Т «не добирает» 250 км дальности полета с полной коммерческой нагрузкой (по ТЗ она должна составлять 5000 км с 92 т груза, по факту же на испытаниях получена величина 4750 км). Кроме того, по данным «Аэрофлот-Карго», пока не обеспечены полеты Ил-96-400Т с максимальной взлетной массой, а часовой расход топлива – несколько больше ожидавшегося. Можно по-разному относиться к этим упрекам перевозчика – кто-то рассматривает их просто как придирки из-за нежелания принимать в эксплуатацию новые самолеты в непростых экономических условиях. Но факт остается фактом: пара новых Ил-96-400Т все еще рейсов не совершает, и нет уверенности, что они в ближайшее время все-таки войдут в парк «Аэрофлот-Карго». Тем не менее, глава лизинговой компании ИФК Александр Рубцов на своей традиционной предновогодней встрече с журналистами сообщил, что если накопившиеся противоречия с «Аэрофлот-Карго» разрешить так и не удастся, самолеты весной все равно поступят в эксплуатацию: не в эту компанию, так в другую, поскольку, по словам г-на Рубцова, на них имеются и другие заинтересованные заказчики. Это касается и третьего Ил-96-400Т, завершение постройки которого перенесено на начало 2009 г.
ВАСО планировало сдать заказчику в ушедшем году еще один новый самолет- очередной Ил-96-300 (RA-96019) для Управления делами Президента России (должен был летать под флагом ГТК «Россия»). Но дооснащение его и облет также перенесены на 2009 г. То же самое относится и к головному серийному Ан-148-100В, выкатка которого отложена на первый квартал наступившего года. Таким образом, фактический объем выпуска новых самолетов в Воронеже в 2008 г. составил всего одну единицу, а поставок – ноль.
Примерно аналогичная ситуация и на третьем российском самолетостроительном заводе – не входящем в состав ОАК самарском «Авиакоре». Новых самолетов на внутренний рынок он в 2008 г. не поставил, а выкатка очередного, третьего Ан-140-100 для авиакомпании «Якутия» по контракту с ФЛК перенесена на начало наступившего года. Не передавало самолетов на российский рынок в прошедшем году и формально «заграничное», но готовящееся к вступлению в ОАК Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова (ТАПОиЧ).
Главным итогом 2008 г. в области производства российских гражданских самолетов для отечественных авиакомпаний можно считать очевидный успех ульяновского «Авиастара», сумевшего изготовить за один календарный год сразу шесть (а с учетом экспортного «фузовика» для Кубы – даже семь) новых самолетов Ту-204. Это рекордный для завода показатель за все время серийного производства в Ульяновске Ту-204, начатого еще в 1990 г. При этом во втором полугодии «Авиастар» вышел на средний темп производства по одному самолету в месяц, что не может не вселять определенный оптимизм.
Единственный переданный в 2008 г. заказчику новый самолет КАПО – Ту-214 (RA-64549) авиакомпании «Трансаэро»
Ту-204-3 amp;0 (RA-64045) -одШ из двух новых лайнеров, поставленных минувшим летом «Авиастаром» и лизинговой компанией ИФК компании «Владивосток Авиа»
| Тип самолета | Завод-изготовитель | Построено (для российских/зарубежных заказчиков) | Поставлено(российским/зарубежным заказчикам) | ||||
| 2006 | 2007 | 2008 | 2006 | 2007 | 2008 | ||
| Ил-96 | ВАСО | 2 (0/2) | 2 (2/0) | 1 (1/0) | 2 (0/2) | 1 (1/0) | - |
| Ту-204 | Авиастар | 2 (0/2) | 3 (0/3) | 7 (6/1) | - | 4 (0/4) | 6 (5/1) |
| Ту-214* | КАПО | 2 | - | 2 | 1 | 1 | 1 |
| Ту-154М* | Авиакор | 1 | 1 | - | 1 | 1 | - |
| Ан-140* | Авиакор | - | 1 | - | 1 | 1 | - |
| Бе-200ЧС | Иркут | 1 (1/0) | 1 (1/0) | - | 1 (1/0) | - | 1 (0/1) |
| Ил-76 | ТАПОиЧ | 1 (0/1) | 1 (1/0) | 1 (0/1) | 1 (1/0) | 2 (1/1) | 1 (0/1) |
| Ил-114 | ТАПОиЧ | 1 (0/1) | 1 (0/1) | 2 (0/2) | |||
| SSJ100 | КнААПО | 2** | - | - | - | ||
| Всего, в т.ч.: | 10 | 10 | 13 | 7 | 10 | 11 | |
| - для российских авиакомпаний | 4 | 6 | 9 | 5 | 5 | 6 | |
| - для зарубежных заказчиков | 6 | 4 | 2 | 2 | 5 | 5 |
В колонке «Построено» учтены только новые самолеты, совершившие первый полет в 2008 г., в колонке «Поставлено» – самолеты (в т.ч. построенные ранее), фактически переданные в эксплуатацию российским и зарубежным заказчикам в течение 2008 г.
* самолеты данного типа выпускались и поставлялись только на внутренний рынок
** опытные самолеты
| Тип самолета | Завод | План | Построено | Поставлено |
| Ил-96 | ВАСО | 3 | 1 | - |
| Ту-204 | Авиастар | 7 | 7 | 6 |
| Ту-214 | КАПО | 6 | 2 | 1 |
| Ан-148 | ВАСО | 2 | - | - |
| SSJ100 | ГСС | 6 | - | - |
| Всего | 24 | 10 | 7 |
* Самарский завод «Авиакор» в состав ОАК не входит, поэтому планы производства на нем самолетов Ту-154М и Ан-140 в данном случае не рассматриваются.
В колонке «Построено» учтены только новые серийные самолеты, совершившие первый полет в 2008 г., в колонке «Поставлено» – самолеты (в т.ч. построенные ранее), фактически переданные в эксплуатацию российским и зарубежным авиакомпаниям в течение 2008 г.
| Завод-изготовитель | Тип самолета | Заказчик (авиакомпания) | Лизинговая компания | Регистрация |
