Взлёт, 2009 № 01-02 - [30]
Уже 9 марта 2004 г. в Северодвинске, где «Горшков» находился на хранении в ожидании ремонта и модернизации с июля 1999 г., прошла официальная церемония передачи корабля индийским Военно-морским силам. Практически сразу с момента подписания контракта начались работы в цехах ПО «Севмаш»: созданы новые участки для ремонта оборудования корабля, изготовлена оснастка, подготовлены складские помещения и разработана необходимая документация. Это позволило незамедлительно приступить к первому этапу выполнения контракта, а «Севмаш» заключил договоры с проектными организациями – НПКБ, 51-м НИИ ВМФ, Санкт-Петербургским технологическим институтом и др.
Основные мероприятия, которые предполагалось осуществить в процессе превращения ТАВКР проекта 1143.4 «Адмирал Горшков» в авианосец проекта 11430 «Викрамадитья» (это имя присвоено кораблю в честь одного из легендарных древнеиндийских царей, правившего с 375 по 413 гг., и в переводе с санскрита означает «всемогущий как Солнце»), помимо собственно ремонта корпуса, включали демонтаж всего ракетного и артиллерийского наступательного и оборонительного вооружения, устаревшего радиоэлектронного вооружения, организацию новой полетной палубы со взлетным носовым трамплином и посадочными аэрофинишерами, установку новых корабельных систем, оборудования, средств ПВО и т.п. (подробнее о новом техническом облике «Горшкова» – см. «Взлёт» №2/2005, с. 32-33).
Следует отметить, что командование ВМС Индии, что называется, делало большие ставки на свой новый авианосец, а потому работы по его ремонту и переоборудованию планировалось завершить еще до 2007 г. с тем, чтобы уже в 2008 г. он пополнил ряды индийского флота и стал самой мощной его боевой единицей. На основе авианосца «Викрамадитья» в ВМС Индии планировалось создать первую многоцелевую авианосную группу, способную решать широкий круг задач и свести «на нет» любое преимущество пакистанского флота.
Однако столь оптимистичным надеждам наших партнеров не суждено было сбыться так быстро – работы по ремонту и переоборудованию корабля затягивались, и по состоянию на сегодня сроки сдачи готового авианосца заказчику перенесены российской стороной с 2008 уже на 2012 г. Главной причиной считается нехватка средств на проведение работ по ремонту и модернизации корабля, объем которых оказался значительно больше ожидаемого. Так, например, в газете «Северный рабочий» от 23 октября 2007 г. была приведена выдержка из заключения рабочей группы, назначенной приказом руководителя Роспрома от 11 мая 2007 г., в котором говорилось, что «недостаток денежных средств, необходимых для окончания среднего ремонта ТАВКР «Адмирал Горшков» и его переоборудования в авианосец по проекту 11430 составляет 8500 млн рублей (333,3 млн долл. США)». Причем выкладки экономистов самого «Севмаша» оказались еще жестче и превышали «официальные» почти в 2,5 раза. Да и доллар после подписания сделки вошел в продолжительное пике, что также нанесло экономический удар по исполнителям контракта, осуществлявшим подавляющую часть операций в рублях. В результате, российское военно-политическое руководство решило поставить заказчика перед фактом необходимости доплатить «недостающие» уже 1,2 млрд долл., на которые «ошиблись» в момент подписания первоначального соглашения.
Официальный Дели первоначально наотрез отказался даже обсуждать вопрос о какой-то дополнительной доплате (в ответ на настоятельные запросы министерства обороны министерство финансов дважды давало отказ), одновременно с января 2007 г. приостановились выплаты по предусмотренной контрактом 2004 г. сумме «корабельной» части сделки. Но затем, уже после того, как Владимира Пастухова на посту генерального директора «Севмаша» сменил Николай Калистратов, Дели смягчил тон и из запрошенной суммы в более чем миллиард долларов согласился доплатить около 600 млн, а затем – в феврале 2008 г. – даже 800 млн долл. (при этом индийские СМИ расценили смену директора «Севмаша» как «отстранение бывшего руководителя судоверфи за срыв графика работ»).
Сумма в 600-800 млн долл. не была «взята с потолка», а стала результатом «самостоятельной оценки» индийскими специалистами того объема работ, который необходимо реально выполнить в рамках подписанного соглашения. Остальное, как указывала индийская пресса, «было расценено, как попытка Москвы покрыть убытки северодвинского предприятия за счет ВМС Индии».
Но Москва продолжала настаивать на необходимости большей компенсации.
В частности, во время работы выставки «Гидроавиасалон-2008» в сентябре 2008 г. в интервью РИА «Новости» директор по особым поручениям госкомпании «Рособоронэкспорт» Михаил Завалий отметил, что «корабль планируется к передаче заказчику после 2011 г., но для этого необходимо подписание дополнительного к основному контракту протокола, так как в настоящее время разница с первоначачальной ценой по модернизации корабля составляет 1 млрд долл». В ноябре 2008 г. в интервью агентству РИА «Новости» руководитель «Севмаша» Николай Калистратов подтвердил, что «работы на корабле будут завершены в 2010 г., и его испытания начнутся в 2011 г., а в 2012 г он будет передан ВМС Индии». Он также сообщил, что корабль на тот момент находился в состоянии 49% готовности. Но все это будет выполнено только при полноценном финансировании проекта со стороны заказчика – тогда же было заявлено, что «Севмаш» уже выполнил по кораблю работы на сумму более 1,7 млрд долл., т.е. на миллиард больше объема, предусмотренного контрактом 2004 г.
