Взлёт, 2009 № 01-02 - [27]
В прошлом номере, ссылаясь на данные американского еженедельника «Дифенс Ньюс», мы опубликовали заметку «Пакистан получил украинские Ил-78» (см. «Взлёт» №12/2008, с. 42). С сожалением приходится констатировать, что мы несколько поспешили… Трудно представить, что мог увидеть корреспондент уважаемого американского издания в аэропорту Карачи, но редакции стало доподлинно известно, что предназначенные для поставки в Пакистан украинские (а в прошлом – советские) самолеты-заправщики Ил-78, пока никуда с территории соседней с Россией республики не улетали, и более того, еще не прошли всего объема подготовительных работ перед поставкой заказчику.
Как следует из заявления командующего ВВС Пакистана главного маршала авиации Танвира Махмуда Ахмеда, сделанного им британскому журналу «Джейнс Дефенс Уикли» 17 ноября прошлого года, первый Ил-78 с Украины в его стране планируют получить в середине 2009 г. По его словам, Пакистан уже модифицировал два истребителя «Мираж», на которых провел наземные испытания оборудования для дозаправки в воздухе. На них же, после прибытия в середине 2009 г. первого заправщика с Украины, будет продолжен комплекс летных испытаний. Получение Пакистаном оставшихся трех «Илов» ожидается в течение последующих шестидевяти месяцев.
Контракт, подписанный государственной компанией «Укрспецэкспорт» в конце 2006 г., предусматривает поставку в Пакистан четырех модифицированных самолетов-заправщиков Ил-78. Раньше они входили в состав расформированного вскоре после распада СССР 409-го авиационного полка самолетов-заправщиков ВВС Советского Союза, на вооружении которого в свое время состоял двадцать один Ил-78.
В настоящее время на базе Николаевского авиаремонтного предприятия (НАРП, аэродром «Кульбакино») проводится предпродажная подготовка планируемой к поставке техники. В прошлом году на НАРП с аэродромов «Мелитополь» и «Белая Церковь» перелетели пять самолетов Ил-78 №76670, 76675, 76682, 76730 и 76742 (серийные №49-10, 50-10, 51-10, 57-10, 59-07). В начале 90-х гг., после демонтажа специального оборудования и «демилитаризации», они сдавались Министерством обороны Украины в аренду для коммерческой эксплуатации авиакомпаниям БСЛ, «Бусол» и ATI, получив, соответственно, регистрацию гражданских воздушных судов. После выработки ресурсов по планеру и двигателям, а также длительного простоя без надлежащего технического обслуживания и сопровождения со стороны разработчика, восстановление их летной годности возможно только путем «технического каннибализма», для чего, видимо, и потребовался пятый, «сверхконтрактный» самолет.
Представители ВВС Пакистана осуществляют контроль за переоборудованием украинских самолетов, давно ставших грузовыми, и теперь превращающимися обратно в летающие танкеры. Предполагается, что они будут использоваться для дозаправки 30 модифицированных с участием французских специалистов истребителей «Мираж». Это позволит оставить последние на вооружении еще не менее десяти лет. Разрабатываемые Китаем совместно с Пакистаном боевые самолеты JF-17, так же как и истребители J-10 китайского производства, которые в перспективе планируется получить на вооружение пакистанских ВВС, уже имеют заправочные штанги и возможность принимать топливо в полете, что упростит техническую адаптацию и приобретение новых для ВВС Пакистана боевых возможностей.
Предстоящая поставка в Пакистан – уже не первый опыт Украины в продаже доставшихся ей от ВВС бывшего СССР самолетов-заправщиков Ил-78. Ранее, в 1998-1999 гг., Украина экспортировала пять самолетов этого типа со стандартными унифицированными агрегатами заправки УП АЗ-1 в Алжир, где они получили бортовые номера 7T-WIL (бывший №76610), 7T-WIQ (№76653), 7T-WIN (№76690), 7T-WIF и 7T-WIS.
В конце 2005 г. еще один самолет (№76759, серийный №64-10) был продан в США компании «Норт Американ Тэктикал Авиэйшн» (NorthAmerican Tactical Aviation Inc.), получив американский гражданский регистрационный номер N78GF. По некоторым данным, он используется там для оценки возможностей авиации потенциальных противников. Еще один такой самолет (№76767, серийный №65-10) в настоящее время проходит предпродажную подготовку на аэродроме «Кульбакино» и спустя какое-то время также отправится за океан.
Другой бывший заправщик (№76721, серийный №56-07), лишенный системы дозаправки в воздухе и других военных признаков, в настоящее время имеет документы грузового воздушного судна Ил-76ТД и эксплуатируется в интересах правительства Анголы под регистрационным номером D2-FEW.
Еще один Ил-78, переоборудованный в грузовой самолет государственного предприятия Минобороны Украины «Украинская авиационно-транспортная компания» и имевший регистрационный номер UR-UCI (бывший UR-76415, серийный №61-10), 17 июля 1998 г. потерпел катастрофу вблизи эритрейской столицы Асмары. Два других принадлежащих УАТК бывших Ил-78, переоборудованных в грузовые самолеты, UR-UCG (UR-76414) и UR-UCF (UR-76412), согласно приказу Государственной авиационной администрации Украины №559 от 13 августа 2008 г. в числе большого количества другой авиационной техники исключены из государственного реестра гражданских воздушных судов Украины в связи с тем, что на них в течение 24 месяцев не выдавались сертификаты летной годности или разрешения на выполнение полетов. Оба в настоящее время находятся на аэродроме «Запорожье».
