Вместе с тем, в 90-е гг. стало ясно, что другого претендента на замену H-5 и Q-5 у КНР все равно нет, и в 1999 г. в Сиане стартовала программа модернизации JH-7, направленная на оснащение его более современной системой вооружения, в частности, РЛС, способной эффективно применять самолет против наземных целей. Число точек подвески вооружения увеличилось с 7 до 11, а в его номенклатуру вошли новые высокоточные средства поражения. Модернизированный самолет получил название JH-7A. Пока он проходил испытания, в авиацию ВМС в начале 2000-х гг. была поставлена еще одна партия из двух десятков JH-7 первоначальной модели, для которых в Великобритании в 2001 г. пришлось закупить 50 дополнительных «бывших в употреблении» двигателей «Спей». Наконец, в 2003 г. была сертифицирована китайская лицензионная версия двигателя, получившая название WS-9, что позволило применить ее на строящихся модернизированных JH-7A. В начале 2004 г. партия таких самолетов поступила еще в один полк авиации ВМС, а в конце того же года JH-7A пришли и в ВВС.
Сегодня на вооружении НОАК находится не менее 80 самолетов JH-7 и JH-7A (три полка в морской авиации и один – в ВВС). В августе прошлого года восемь истребителей-бомбардировщиков JH-7A из состава ВВС НОАК впервые приняли участие в учениях Шанхайской организации сотрудничества «Мирная миссия – 2007», прошедших на полигоне в Челябинской области (подробнее о них и самом JH-7A – см. «Взлёт» №11/2007, с. 24-33). А первый же публичный показ JH-7 состоялся еще в 1998 г. на авиасалоне в Чжухае, где самолет был представлен под названием FBC-1 «Летающий леопард». Под таким именем он с тех пор продвигается на мировой рынок, однако о каких бы то ни было экспортных заказах на него пока ничего не слышно.
Основные данные самолета JH-7a (FBC-1)
| Тип двигателей | Spey Mk202 (WS-9) |
| Тяга на взлете, кгс | 2х9300 |
| Длина самолета, м | 22,325 |
| Размах крыла, м | 12,705 |
| Высота самолета, м | 6,575 |
| Площадь крыла, м>2 | 52,3 |
| Максимальная взлетная масса, кг | 28 500 |
| Масса боевой нагрузки, кг | 7000 |
| Запас топлива, кг | 6540 |
| Максимальная скорость полета, км/ч: | |
| - на большой высоте | 1800 |
| - у земли | 1200 |
| Максимальное число М | 1,7 |
| Практический потолок, м | 15 600 |
| Максимальная | 7,0 |
| эксплуатационная перегрузка | |
| Максимальная дальность полета, км | 3650 |
Основные данные современных китайских учебно-тренировочных самолетов
| | JL-8 (K-8) | JL-9 (FTC-2000) | L-15 |
| Тип двигателей | АИ-25ТК (TFE731-2A) | WP-13F | АИ-222К-25Ф |
| Тяга на взлете, кгс | 1х1720 (1630) | 1х6600 | 2х4200 |
| Длина самолета, м | 11,6 | 14,55 | 12,27 |
| Размах крыла, м | 9,63 | 8,32 | 9,48 |
| Высота самолета, м | 4,21 | 4,1 | 4,81 |
| Площадь крыла, м>2 | 17,02 | 26,15 | |
| Масса пустого, кг | 2910(2760) | 4960 | |
| Взлетная масса, кг: | | | |
| - нормальная | 3970 (3700) | 7850 | 6800 |
| - максимальная | 4690(4470) | 9800 | 9800 |
| Масса боевой нагрузки, кг | 1060 (950) | | |
| Запас топлива, кг | 780 | 2060 | |
| Максимальная скорость полета, км/ч: | | | |
| - на большой высоте | | 1600 | 1500 |
| - у земли | 800 | 1100 | 1200 |
| Максимальное число М | | 1,5 | 1,4 |
| Практический потолок, м | 12 000 (13 600) | 16 000 | 16 000 |
| Максимальная скороподъемность, м/с | 30 | 260 | 200 |
| Максимальная эксплуатационная перегрузка | 7,3 | 8 | 8 |
| Максимальная дальность полета, км | 1900 (1560) | 2200 | 2800 |
Учебно-тренировочные и учебно-боевые самолеты
3 июля 1954 г. в Наньчане в воздух поднялся двухместный поршневой учебно-тренировочный самолет CJ-5 (лицензионный вариант советского Як-18), ставший первым самолетом, построенным авиационной промышленностью КНР. В дальнейшем, до 1958 г., Наньчанский завод выпустил 379 таких самолетов, после чего перешел на производство разработанного в Китае на его базе более совершенного CJ-6 с трехопорным шасси и более мощным двигателем HS-6A (лицензионной версией советского АИ-14Р) – аналога Як-18А. Завод в Наньчане построил около 2400 таких самолетов, широко применявшихся для первоначальной подготовки китайских летчиков, а в экспортном варианте PT-6 поставлявшихся в ряд зарубежных стран.
Для повышенной подготовки и тренировки летчиков НОАК на базе строившихся китайскими заводами копий советских истребителей МиГ-17 (J-5), МиГ-19 (J-6) и МиГ-21 (J-7) были самостоятельно разработаны и находились в массовом производстве двухместные учебно-боевые самолеты JJ-5 (в 19661983 гг. на заводе в Чэнду построено 974 самолета), JJ-6 (в 1976-1986 гг. в Шэньяне выпущено 624 машины) и JJ-7. Производство последнего, освоенное в 1986 г. на заводе в Гуйчжоу, продолжалось до самого недавнего времени. Вместе с одноместными F-5, F-6 и F-7 аналогичные экспортные версии двухместных FT-5, FT-6 и FT-7 широко поставлялись традиционным зарубежным заказчикам китайских самолетов.
В дальнейшем, для замены устаревших JJ-5 (FT-5) и в целях наиболее полного удовлетворения современным требованиям подготовки пилотов боевых самолетов совместно с Пакистаном в Наньчане компанией «Хунду» был разработан специализированный реактивный учебно-тренировочный самолет К-8 (в НОАК получил обозначение JL-8), по-прежнему находящийся в серийном производстве и поставляемый ВВС нескольких стран. А перспективным требованиям повышенной подготовки летчиков должны отвечать созданные в Гуйчжоу и Наньчане на конкурсной основе новые реактивные учебно-тренировочные самолеты JL-9 (FTC-2000) и L-15, проходящие в настоящее время испытания.
