Взлёт, 2008 № 11 - [20]
| J-8II (F-8IIM) | J-10 | J-11 | FC-1 (JF-17) | |
| Тип двигателей | WP-13AII | АЛ-31ФН | АЛ-31Ф | РД-93 |
| Тяга на взлете, кгс | 2х6600 | 1х12 500 | 2х12 500 | 1х8300 |
| Длина самолета, м | 21,59 | 14,57 | 21,935 | 14,26 |
| Размах крыла, м | 9,344 | 8,78 | 14,7 | 9,0 |
| Высота самолета, м | 5,41 | 4,78 | 5,932 | 4,775 |
| Площадь крыла, м>2 | 42,2 | 33,1 | 62,04 | |
| Масса пустого, кг | 9240 | 9750 | 16 870 | 6320 |
| Взлетная масса, кг: | ||||
| - нормальная | 14 300 | 23 400 | 9100 | |
| - максимальная | 17 800 | 18 500 | 33 000 | 12 400 |
| Масса боевой нагрузки, кг | 4500 | 4500 | 8000 | 3600 |
| Запас топлива, кг | 4300 | 4500 | 9400 | 2300 |
| Максимальная скорость полета, км/ч: | ||||
| - на большой высоте | 2300 | 1950 | 2500 | 1700 |
| - у земли | 1300 | 1450 | 1400 | |
| Максимальное число М | 2,2 | 1,85 | 2,35 | 1,6 |
| Практический потолок, м | 18 000 | 18 000 | 18 500 | 15 200 |
| Максимальная эксплуатационная перегрузка | 6,9 | 9 | 9 | 8,5 |
| Максимальная дальность полета, км | 1950 | 1850 | 3680 | 2040 |
К производству на своих предприятиях ударных боевых самолетов в КНР приступили в середине 60-х гг. Одной из первых программ в этой области стало воспроизведение на заводе в Харбине конструкции советского реактивного фронтового бомбардировщика первого поколения Ил-28. В 50-е гг. из СССР в Китай было поставлено несколько сот таких самолетов, однако обострение советско-китайских отношений в начале 60-х гг. не позволило продолжать закупки требуемых НОАК тактических бомбардировщиков. Китайская копия Ил-28 получила название H-5 и выпускалась в нескольких вариантах в Харбине с 1967 по 1984 гг. (14 таких самолетов было даже поставлено на экспорт в Румынию). Последние из них были сняты с вооружения НОАК к началу нового тысячелетия.
Другим типом тактического ударного самолета китайского производства стал штурмовик Q-5 (в экспортном варианте – А-5), разработанный заводом в Наньчане на базе истребителя J-6 и отличавшийся от него новой носовой частью фюзеляжа с боковыми воздухозаборниками, усиленным крылом с дополнительными точками подвески вооружения, а также наличием внутрифюзеляжного бомбоотсека, в котором могло размещаться ядерное оружие. На вооружении НОАК самолеты Q-5 находятся с 1969 г., при этом до сих пор в строю остается около сотни штурмовиков. Из примерно тысячи выпущенных самолетов более сотни было поставлено в Пакистан, Бангладеш, Мьянму, Судан, КНДР и др.
На протяжении уже почти 40 лет основной ударной силой ВВС НОАК дальнего действия являются самолеты H-6, представляющие собой копию советских реактивных бомбардировщиков Ту-16. Передача документации на лицензионное производство Ту-16 в Китае началась еще в 1959 г., однако поднять в воздух первый полностью построенный на заводе в Сиане H-6 удалось только в 1968 г. Производство этих самолетов в КНР продолжалось до самого недавнего времени, причем работы по модернизации и дооснащению их новыми видами оружия продолжаются и сейчас. В настоящее время на вооружении ВВС и ВМС НОАК находится около 120 самолетов H-6 различных модификаций, и их служба будет продолжаться как минимум до 2015 г. В их числе, помимо бомбардировщиков – носителей обычного и ядерного оружия H-6A, морские ракетоносцы H-6D и H-6M, носители крылатых ракет «воздух-земля» H-6H, а также самолеты-заправщики H-6U и H-6DU, используемые для заправки в воздухе по схеме «шланг-конус» истребителей J-8D/H, J-10 и др.
В то время, как стратегический ударный потенциал авиации НОАК еще долгие годы будут обеспечивать «наследники» наших Ту-16, тактичес-
кая ее компонента давно нуждается в замене. «Антикварные» Ил-28 китайской постройки уже вышли в отставку, и скоро та же участь постигнет и последние Q-5. Для замены обоих еще в начале 70-х гг. в КНР начались работы по новому тактическому ударному самолету оригинальной конструкции, получившему сначала название H-7, а затем JH-7. Однако на вооружение морской авиации НОАК он смог поступить только в начале 90-х, а в ВВС Китая такие самолеты пришли и вовсе лишь четыре года назад.
JH-7 (FBC-1)
Производитель: XAC (Сиань)
Первый полет: 1988
Начало поставок: 1992
Двухместный всепогодный сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик с двумя двигателями «Спей» Mk202 фирмы «Роллс-Ройс» (или WS-9 «Цинлинь» китайского производства) тягой по 9300 кгс. Первые исследования по программе создания преемника тактических бомбардировщиков H-5 и штурмовиков Q-5 для ВВС и авиации ВМС НОАК начались в Китае еще в 1973 г. Однако к рабочему проектированию нового бомбардировщика H-7 удалось приступить в Сиане только в 1984 г. Для комплектации опытных самолетов в Великобритании были закуплены двигатели «Спей» Mk202, лицензионное производство которых позднее планировалось освоить в КНР, на авиамоторном заводе в Сиане (ныне компания XAE). К концу 80-х гг. построили шесть прототипов H-7, первый из которых поднялся в воздух 14 декабря 1988 г. Испытания показали, что задумывавшийся как единый ударный самолет для авиации двух видов вооруженных сил КНР, получившийся H-7 из-за неудовлетворительных характеристик устаревшего комплекса БРЭО де-факто не удовлетворял возросшим требованиям ВВС, и от его закупок решили отказаться. Поэтому первые 24 серийных самолета, способные применять противокорабельные ракеты, будучи переклассифицированными в истребители-бомбардировщики JH-7, поступили в 1992 г. на вооружение авиации ВМС НОАК.
