Взлёт, 2008 № 11 - [16]
Новые ракеты «Луча»
Ведущий украинский разработчик ракетного вооружения – киевское КБ «Луч» – показало на нынешней выставке несколько новых своих разработок авиационного применения. Одним из дебютантов «Авиасвита» стал вертолетный вариант уже известного противотанкового ракетного комплекса «Барьер» – «Барьер-В», предназначенный для модернизации системы вооружения вертолетов типа Ми-24. Комплекс состоит из противотанковых управляемых ракет в транспортно-пусковых контейнерах и лазерного канала управления ЛКК-В, размещаемого в оптико-прицельной станции вертолета. «Барьер-В» предназначен для поражения подвижных и неподвижных бронированных целей, имеющих различные типы брони (в т.ч. с динамической защитой), а также малоразмерных легкобронированных целей. Наведение ракеты на цель – автоматическое, по лазерному лучу с телевизионно-тепловизионным автосопровождением цели. Масса контейнера с ракетой составляет 43 кг, масса БЧ ракеты (тандемно-кумулятивного типа, с бронепробиваемостью за динамической защитой не менее 800 мм) – 6,8 кг. Диаметр корпуса ракеты – 130 мм, длина контейнера – 1917 мм. Максимальная дальность применения ПТРК «Барьер-В» достигает 7,5 км, а вероятность поражения цели одной ракетой – 0,7-0,85.
Второй новинкой «Луча» стала многоцелевая ракета «Альта» (ALTA)
с комбинированной системой наведения, также предназначенная для вооружения вертолетов типа Ми-24 (может применяться и с других носителей, в т.ч. с объектов бронетехники сухопутных войск – БМП, БТР, а также с катеров). Ракета предназначена для поражения танков, оперативно-тактических ракет, вертолетов, радиолокационных станций и других наземных объектов противника. Комбинированная система управления предусматривает наведение ракеты по лазерному лучу на начальном участке полета и самонаведение с использованием миллиметровой активной радиолокационной ГСН на конечном. Ракета размещается в контейнере длиной 2 м и оснащается БЧ тандемно-кумулятивно-осколочного типа, обеспечивающей бронепробиваемость не менее 1200 м. Масса контейнера с ракетой составляет 70 кг, самой ракеты – 55 кг. Диаметр корпуса ракеты – 170 мм, длина – 1650 мм. По оценкам разработчиков, вероятность поражения цели одной ракетой «Альта» может достигнуть 0,9. А.Ф.
Авиация поднебесной
История авиастроения в Китае насчитывает уже более полувека. Она началась в 1953 г. с освоения постройки в КНР советского поршневого учебно-тренировочного самолета Як-18, получившего китайское название CJ-5, а чуть позже – транспортного биплана Ан-2 (Y-5) и реактивного истребителя МиГ-17 (J-5). В последующие три десятилетия китайское авиастроение развивалось в основном исключительно за счет производства копий советских истребителей, бомбардировщиков и транспортных самолетов и создания на их базе собственных модификаций. С 70-х гг. в КНР начали разрабатывать и свои проекты боевых и транспортных летательных аппаратов, однако только к началу нового тысячелетия китайское авиастроение смогло подойти к тому этапу, когда стало способно само создавать и строить серийно отвечающие современным мировым требованиям боевые и пассажирские самолеты. Ниже приводится краткий обзор основных самолетостроительных программ КНР, находящихся в настоящее время в стадии серийного производства или летных испытаний.
ACAC (AVIC I Commercial Aircraft Company), Шанхай, входит в состав AVIC I (ARJ21)
CAC (Chengdu Aircraft Industry Group), Чэнду, входит в состав AVIC I (J-7, JF-17/FC-1, J-10)
GAIC (Guizhou Aviation Industry Group), Гуйчжоу, входит в состав AVIC I (JJ-7/FT-7, JL-9)
HAI (Hafei Aviation Industry Company), Харбин, входит в состав AVIC II (Y-12)
HAIG (Hongdu Aviation Industry Group), Наньчан, входит в состав AVIC II (K-8/JL-8, L-15)
SAC (Shaanxi Aircraft Company), Шаанси, входит в состав AVIC II (Y-8)
SAC (Shenyan Aircraft Corporation), Шэньян, входит в состав AVIC I (J-8II/F-8IIM, J-11)
SAIC (Shanghai Aviation Industry Corporation), Шанхай, входит в состав AVIC I (ARJ21)
SAIC (Shijiazhuang Aircraft Industry Corporation), Шицзячжуан , входит в состав AVIC II (Y-5)
XAC (Xi'an Aircraft Industry Company), Сиань, входит в состав AVIC I (H-6, JH-7, Y-7, MA60)
Первым типом истребителя, производство которого было налажено на заводах КНР, стал советский реактивный самолет первого поколения МиГ-17. С 1956 г. на заводе в Шэньяне был освоен лицензионный выпуск таких истребителей, получивших в КНР название J-5 и заменивших в ВВС НОАК импортировавшиеся из СССР самолеты МиГ-15, а также довольно широко поставлявшихся на экспорт в ряд стран в нескольких модификациях под названием F-5. Вслед за J-5 в 1963 г. завод в Шэньяне освоил производство по советской лицензии сверхзвукового истребителя МиГ-19С, получившего в КНР название J-6 и ставшего почти на три десятилетия основным и наиболее массовым китайским истребителем (построено более 3000 экземпляров в нескольких модификациях, часть из которых под названием F-6 была поставлена в десяток зарубежных стран). На сегодня истребители J-5 и J-6 уже сняты с вооружения ВВС НОАК, однако последние F-5 и F-6 еще продолжают летать в некоторых странах третьего мира.
