Взлёт, 2007 № 05 - [5]
«Суперджет» полетит уже через полгода?
Компания «Гражданские самолеты Сухого» в кооперации со своими партнерами продолжает программу подготовки к началу испытаний перспективного регионального самолета «Суперджет-100». В середине апреля на Новосибирском авиационном производственном объединении им. В.П. Чкалова (НАПО) были изготовлены и отправлены на КнААПО носовой и хвостовой отсеки фюзеляжа (Ф-1 и Ф-5) для сборки первого летного (и второго по счету) экземпляра машины, имеющего №95001. Сейчас НАПО завершает изготовление отсека Ф-6, который вскоре также отправится в Комсомольск-на-Амуре, где строятся основные отсеки фюзеляжа Ф-2, Ф-3 и Ф-4, а также крыло лайнера и будет осуществлена его общая сборка (она производится по новой бесстапельной технологии). Выкатка самолета №95001 намечена на сентябрь этого года, после чего должны начаться его летные испытания.
А тем временем в подмосковном Жуковском, в ЦАГИ, завершается сборка и подготовка к статическим испытаниям первого планера «Суперджета» – экземпляра №95002, построенного на КнААПО в кооперации с НАПО к началу этого года (на фото) и прибывшего в Жуковский на борту транспортного «Руслана» 28 января (см. «Взлёт» №1-2/2007, с. 12). Начало его испытаний в ЦАГИ намечено на май. Параллельно в самой большой трансзвуковой трубе института АДТ-128 проводится цикл исследований аэродинамических характеристик самолета с использованием новой модели, изготовленной в ЦАГИ. А в жуковском ЦНТУ «Динамика» летчики-испытатели «ОКБ Сухого» уже приступили к отработке на пилотажном стенде «Суперджета» некоторых режимов полета, в частности, взлета и посадки. Одновременно на стенде ведется отработка программного обеспечения других режимов полета. Вопросы пилотирования нового самолета изучаются также на инженерном исследовательском стенде транспортных самолетов НИО-15 ЦАГИ.
Готовятся к испытаниям «Суперджета» и двигателисты. В марте на площадке НПО «Сатурн» в Полуево под Рыбинском введен в эксплуатацию уникальный и единственный в своем роде не только в России, но и в Европе, открытый испытательный стенд (см. «Взлёт» №10/2006, с. 8). На нем будет проводиться весь спектр сертификационных и приемосдаточных испытаний двигателя SaM146, создаваемого совместно российским НПО «Сатурн» и французской компанией «Снекма» (группа «Сафран»), в т.ч. такие сложные виды работ, как испытания с имитацией бокового ветра, при попадании воды, града, льда и т.п. Стенд уже прошел проверку с установленным на нем двигателем CFM56-5B (на фото вверху). В этом же году на «Сатурне» завершится модернизация еще двух закрытых стендов (пока SaM146 испытывается на одном закрытом стенде, запущенном в прошлом году). Вскоре начнутся и летные испытания SaM146 на борту летающей лаборатории Ил-76, которая в настоящее время готовится в ЛИИ им. М.М. Громова. По ныне действующим планам первый полет SaM146 на летающей лаборатории должен состояться в июле. А.Ф, ЮЛ.
Корпорация «ТРВ» подвела итоги 2006 г.
ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» подвело итоги финансово-хозяйственной деятельности за 2006 г. Прошедший год для корпорации оказался достаточно успешным. Был проведен ряд испытаний новых образцов, заключены новые контракты, идут работы по реконструкции и модернизации производства.
Выпуск товарной продукции в целом по корпорации составил 19,41 млрд. руб., что на 63% больше, чем в 2005 г. Общий размер чистой прибыли за 2006 г. по корпорации в 4,1 раза превысил прибыль 2005 г.
Уровень общей рентабельности корпорации, являющийся главным показателем хозяйственной деятельности, достиг 7,9%, что в 2,8 раза больше уровня 2005 г. По головному обществу этот показатель еще выше – 10,7% .
Минувший год характеризовался значительным увеличением выпуска серийной продукции. По головному обществу выручка от реализации серийной продукции почти в 5 раз превысила уровень 2005 г. и достигла 13% от выручки, получаемой за счет экспорта.
Итоги финансово – хозяйственной деятельности открытого акционерного общества «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» за 2006 г. и сравнение их с показателями 2005 г. позволяют считать, что негативные последствия спада экономического развития, имевшего место в 2005 г., в настоящее время преодолены. Корпорация демонстрирует динамичный темп развития.
Консолидация под крышей «Авиации Украины»
Наталья ПЕЧОРИНА, Киев
Корпорацию «Антонов» сменяет концерн Украинская авиапромышленность в последние несколько лет находится в процессе организационных пертурбаций. Отрасли пытаются придать черты консолидации – как в структуре производственной кооперации, так и в продвижении конечной продукции национального самолетостроения на рынок. Идея объединения предприятий украинского авиапрома появилась примерно одновременно с обсуждением перспектив создания Объединенной авиастроительной корпорации в России. Однако если российская ОАК имеет пока только полгода отроду и находится в стадии формирования, на Украине за последнюю пару лет успели создать уже второе объединение авиастроителей, при этом первая попытка консолидации предприятий украинской авиапромышленности в виде Государственной самолетостроительной корпорации «Национальное объединение «Антонов» тем самым была признана неудачной. Постановлением Кабинета министров Украины №428 от 14 марта 2007 г. вместо нее здесь организован Государственный авиастроительный концерн «Авиация Украины» и утвержден его устав. Чем же отличается новый госконцерн от не оправдавшей себя, по мнению чиновников, госкорпорации «Антонов», и поможет ли его создание сдвинуть к лучшему ситуацию в украинском авиастроении?
