Взлёт, 2007 № 03 - [2]
На выставке стало известно и о возможных других новых направлениях российско-индийского авиационного сотрудничества. Министр обороны Индии А.К. Энтони заявил в Бангалоре, что ВВС Индии намерены заказать в России в ближайшее время еще одну партию из 40 многофункциональных сверхманевренных истребителей Су-30МКИ (помимо программы лицензионного производства самолетов данного типа на предприятиях корпорации HAL), а также крупную партию из 80 средних многоцелевых вертолетов типа Ми-17-1В производства Казанского вертолетного завода. Еще до конца марта Индия может принять решение о проведении модернизации парка своих истребителей МиГ-29 по предлагаемой российской стороной программе МиГ-291^ (см. «Взлёт» №1-2/2007, с. 39).
Кроме того, ближе к середине года определятся детали еще одного тендера, который намерено объявить индийское Минобороны. Он будет связан с разработкой перспективного транспортно-боевого вертолета 10-тонного класса. Российское предложение по этой программе может базироваться на проекте вертолета Ми-58, разработанного в свое время МВЗ им. М.Л. Миля на базе несущей системы боевого Ми-28, а фирма «Климов», по словам ее генерального директора Александра Ватагина, выйдет на тендер со своим новым двигателем ВК-2500П.
Но и это еще не все. В России в настоящее время завершается постройка первого из трех заказанных Индией авиационных комплексов радиолокационного дозора и наведения А-50ЭИ. Как заявил генеральный директор ТАНТК им. Г.М. Бериева Виктор Кобзев, первый такой самолет будет поставлен заказчику уже в следующем году. Кроме того, Россия помогает Индии по программе перспективного легкого истребителя LCA, готовится поставлять двигатели для учебно-тренировочного самолета HJT-36 и индийских беспилотных летательных аппаратов и т.д. Одним словом, сотрудничество России и Индии в авиационной области только расширяется, и прошедшая Aero India 2007 стала ярким тому подтверждением. А.Ф.
МТА: от намерений к межправсоглашению
24 января в ходе очередного заседания Российско-индийской межправительственной комиссии по военно-техническому сотрудничеству в Дели, в котором участвовал первый вице-премьер Правительства РФ Сергей Иванов, было подписано соглашение о намерениях заключить в ближайшее время межправсогла- шение между правительствами двух стран о сотрудничестве в области разработки и постройки многоцелевого транспортного самолета (МТС, в английской транскрипции – МТА). Подписание этого документа позволит существенно ускорить ведущиеся уже несколько лет работы по российско-индийскому «грузовику», рассчитанному на перевозку 20 т полезной нагрузки. Во время выставки в Бангалоре стали известны детали этой программы.
Основные участники проекта МТА с российской стороны – «Рособоронэкспорт» и входящие в Объединенную авиастроительную корпорацию АК им. С.В. Ильюшина и корпорация «Иркут», с индийской – корпорация HAL. Как сообщил корреспонденту «Взлёта» генеральный директор «Ильюшина» Виктор Ливанов, к настоящему времени уже есть техническое задание на самолет, утвержденное как ВВС России, так и индийскими ВВС. В 2006 г. была завершена разработка аванпроекта МТА, который сейчас находится на экспертизе в институтах Минобороны и авиационной промышленности России. После его утверждения во втором квартале этого года планируется приступить к разработке эскизного проекта. После подписания межправсоглашения будет создано российско-индийское совместное предприятие с долевым участием каждой из сторон по 50%, которое и будет осуществлять разработку и постройку МТА. При этом современные безбумажные технологии значительно упростят процесс проектирования самолета международной командой. Общую стоимость НИОКР по проекту Виктор Ливанов оценивает примерно в 600 млн долл.
На выставке в Индии был обнародован планируемый график осуществления дальнейших работ по программе. Выпуск основного объема конструкторской документации по МТА предполагается выполнить в 2008-2009 гг. с тем, чтобы в январе 2010 г. приступить к постройке опытной партии самолетов, которая будет включать три летных и два статических экземпляра. Первый полет прототипа МТА намечен на декабрь 2011 г. Основной объем испытаний планируется завершить в 2013 г., и с середины того же года смогут начаться поставки первых серийных самолетов обоим заказчикам. Их производство будет осуществляться как в России (на заводе корпорации «Иркут»), так и в Индии (на предприятиях HAL). По словам Виктора Ливанова, суммарные потребности ВВС России и Индии в самолетах МТА составляют 150 машин (проект уже включен в Государственную программу вооружений РФ на период до 2015 г. и аналогичную программу индийского минобороны), а общий объем рынка МТА с учетом возможных поставок на экспорт в другие страны в период до 2025 г. оценивается в 350 самолетов. Потенциальные страны-импортеры МТА пока не называются – по мнению Ливанова, это «те страны, которые сегодня эксплуатируют Ан-12 и С-130».
Аванпроект МТА разработан АК им. С.В. Ильюшина на основе предварительных исследований ОКБ по проекту перспективного среднего транспортного самолета Ил-214 (скорее всего, именно такое название и получит версия российско-индийского МТА для ВВС России). Самолет выполняется по схеме высокоплана с Т-образным оперением и двумя двухконтурными турбореактивными двигателями под крылом. В качестве последних рассматриваются перспективные ТРДД ПС-12 взлетной тягой 11 800 кгс (на ЧР – 13 500 кгс), разрабатываемые Пермским моторостроительным комплексом, а также модифицированная версия ПС-90А. Кроме того, по словам Виктора Ливанова, аванпроектом предусмотрена возможность использования на МТА «целой серии двигателей западного производства» – окончательный выбор будет делать заказчик.
