Взлёт, 2007 № 01-02 - [29]
Наиболее вероятной причиной трагедии считаются сложные метеоусловия – плотный туман в районе аэродрома «Балад». Но с самого начала высказывались предположения о том, что самолет мог быть сбит огнем с земли. Они нашли косвенное подтверждение 12 января, когда иракская группировка «Исламская армия в Ираке» взяла на себя ответственность за уничтожение молдавского Ан-26. Однако достоверность этой информации пока не была подтверждена данными расследования.
Возможность того, что самолет был сбит ракетой, широко обсуждается в турецкой прессе. Об этом, например, заявил брат погибшего в катастрофе турецкого рабочего Озджан Шахин (Ozdjan Shahin). «Самолет был сбит, ракета попала в правую часть фюзеляжа. Это также видели работники других фирм, находившиеся на базе. Там не было никакого тумана», – сказал он в интервью турецкой телекомпании NTV.
Как официально заявил первый заместитель генерального директора ГАГА Юрий Зиду, если подтвердится версия о том, что самолет был сбит ракетой, ответственность за катастрофу ляжет на американскую сторону: «Американцы нам гарантировали трехмильную зону безопасности вокруг своей базы «Анаконда», где совершал посадку самолет. А она, эта безопасность, если по самолету стреляли ракетой, не была обеспечена», – сказал Зиду.
Когда этот номер уже сдавался в печать, стало известно, что прибывшим на место катастрофы экспертам ГАГА удалось 29 января обнаружить «черные ящики» разбившегося Ан-26. Об этом официально сообщил первый заместитель генерального директора ГАГА Юрий Зиду. По его словам, информационные носители были обнаружены во время изучения места катастрофы молдавскими и турецкими специалистами. 31 января они должны были быть доставлены или в Кишинев, или в Москву, в МАК, для расшифровки и проведения объективного анализа катастрофы. СЖ.
ВВС Мексики потеряли Ан-32
16 декабря недалеко от Акапулько потерпел катастрофу военно-транспортный самолет Ан-32Б, принадлежащий ВВС Мексики. Бортовой номер самолета – FAM-3103, серийный №3106 (ранее он эксплуатировался на Украине и имел регистрационный номер UR-48081). По предварительным данным, самолет выполнял заход на посадку на авиабазу ВВС Мексики «Пье де ля Куэста» (Pie de la Cuesta), но, по неизвестным пока причинам, примерно в 8 км к юго-востоку от нее рухнул в море. Все находившиеся на борту четыре члена экипажа до сих пор считаются пропавшими без вести. А.Ф.
Ми-26 погиб под Кандагаром
2 декабря 2006 г. в Афганистане при до сих пор невыясненных обстоятельствах разбился российский вертолет Ми-26ТС (регистрационный номер RA-29112, заводской №226210). Вертолет, построенный в 1990 г., на правах аренды эксплуатировался тверской авиакомпанией «Вертикаль-Т». В Афганистане вертолет работал по контракту, заключенному с американской компанией DynCorp International, в частности обеспечивающей личную охрану президента Афганистана Хамида Карзая (публично DynCorp позиционирует себя в качестве фирмы, занятой информацией и информационными технологиями). Командировка сборного экипажа Ми-26ТС в Афганистан началась 22 июля прошлого года и должна была завершиться в конце ноября, однако продлилась чуть дольше. Экипаж состоял из командира Василия Сорокина (из Тулы), штурмана Юрия Шицалова (из Санкт-Петербурга), Сергея Алешина (из Тамбова), а также Сергея Головкова, Владимира Дениса, Сергея Кораблева, Сергея Можжухина, Владимира Шаламонова (все из Торжка). 2 декабря в 9.00 МСК вертолет вылетел из Кандагара и направился на базу голландского контингента в Афганистане «Тирин Кот» (Tarin Kwot) в провинции Урузган. Однако в назначенное время вертолет на связь не вышел и к пункту назначения не прибыл.
На следующий день движение «Талибан» заявило, что его боевиками под Кандагаром был сбит вертолет. Командование сил НАТО в Афганистане и сейчас опровергает эту информацию и заявляет, что причиной катастрофы стали плохие погодные условия. Только 9 декабря, спустя неделю после исчезновения Ми-26, появилось сообщение о том, что сгоревшие останки вертолета были найдены на склоне горы в 100 км севернее Кандагара и что, по-видимому, все члены экипажа погибли. Руководство фирмы «Вертикаль-Т» вылетело в Афганистан, но не было допущено к месту катастрофы под предлогом его труднодоступности. При этом командование НАТО и афганская администрация уверяли, что бортовые самописцы не были обнаружены. Не разглашалась и детальная информация о характере повреждений разбившегося вертолета. Ни местные власти, ни DynCorp не раскрывают характер перевозившегося груза. Т.е., расследование обстоятельств и причин катастрофы, как это принято международной практикой, в данном случае не проводилось. МИД РФ сообщил лишь, что «место происшествия было исследовано спецподразделениями НАТО и афганской национальной полиции».
12 декабря останки летчиков были доставлены в Тверь и переданы их родственникам, которые, тем не менее, уверены в том, что в 8 гробах находятся останки лишь нескольких членов экипажа Ми-26. Это дает надежду родным и близким предполагать, что некоторым из членов экипажа удалось выжить, и они пленены талибами. В начале января в ответ на обращение родственников членов экипажа Ми-26 к Президенту России поступил официальный ответ, где среди прочего сказано, что «МИД России продолжает интенсивную работу по выяснению судьбы ненайденных членов экипажа вертолета Ми-26. По поступлению достоверных сведений о пропавших без вести членах экипажа родные и близкие будут незамедлительно проинформированы. Что касается причин гибели вертолета, то расследование трагического происшествия продолжается». Итак, расследованием занимается МИД России, а не компания-эксплуатант и не афганско-натовская сторона, видимо, заинтересованные в том, чтобы ряд обстоятельств этой трагедии никогда не был бы обнародован. СЖ.
